车企代表委员热议汽车消费 有人倡导公务员和公众人物购买国产车(3)

　　5月18日，新华社受权发布《中共中央国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》。《意见》提到加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度；改革住房公积金制度。

　　推动小型电动车发展

　　促进汽车消费不能仅仅盯着有钱人，还应该兼顾大城市低收入家庭及小城镇居民。

　　王凤英认为，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。

　　今年一季度中国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，下降幅度超过车市整体将近20个百分点。

　　受补贴政策等影响，2015年以来年小型电动车市场份额开始急剧下降。行业协会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年市场份额再度回升至76%。

　　2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%，其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%。

　　王凤英表示，新能源汽车补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程，从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。

　　一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等，非常重视小型车的发展，并出台小型车专门政策，对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。

　　日本为刺激小型车K-car消费，在停车管理、税费、保险等领域给予了相当有利的发展环境。从发达国家汽车工业发展经验来看，小型车符合现代城市发展需求，不会影响汽车工业的进步。

　　王凤英建议，多措并举促进小型电动车快速发展。例如确立小型电动车产品标准，让消费者明白小型车并不是低质廉价的代名词，它完全可以打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品。

　　此外，王凤英还建议，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升。给予小型电动车税费优惠。