车企代表委员热议汽车消费 有人倡导公务员和公众人物购买国产车

原标题：车企代表委员热议汽车消费，有人倡导公务员和公众人物购买国产车

　　购置税改革、放开公积金用途限制等成为部分代表推动汽车消费的重要建议。

　　5月22日，中国国务院总理李克强在十三届全国人大三次会议作政府工作报告时表示，当前，疫情尚未结束，发展任务异常艰巨。要努力把疫情造成的损失降到最低，努力完成今年经济社会发展目标任务。

　　汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。

　　近年来，中国汽车产销量在走下坡路，2020年的新冠疫情让汽车消费在一段时间内跌到冰点。中国汽车工业协会数据显示，1月—3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

　　4月，中国汽车消费迎来一波回暖。中国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，汽车销量结束连续21个月的下降。这和地方政府、企业不断让利促消费密不可分。

　　如何推动汽车消费持续向好成为两会车企代表们的热议话题。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为要放开限购，降低购车成本。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英和全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为要在购置税上动脑筋。

　　全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，要阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车。

　　放开限购

　　对一线城市来说，很多消费者都有购车欲望和需求，然而各种限购政策把这些消费者拒之门外。目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳8个城市和海南省。

　　3月24日，商务部官方消息称，北京正研究出台刺激汽车消费政策，其中提到将定向释放不少于10万个购车指标；研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌；推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，并给予补贴。

　　同样翘首以盼的消费者，没等来靴子落地，等来的是北京的一纸歉意。

　　25日，北京商务局就此前发布的“北京有关刺激汽车消费措施”致歉，称该措施尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！

　　曾庆洪认为，应鼓励汽车限购地区出台政策，带动汽车及相关产品消费。适当增加汽车号牌配额，取消限购限行或放宽购车准入条件、放宽个人或家庭汽车牌照限制。

　　“增加牌照额度能够立竿见影地促进汽车消费。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》记者表示，六个限购城市(北京、上海、广州、深圳、杭州、天津)，每年若新增50%牌照数量，就能新增40万-50万辆的新车消费。

　　广州市正在落实新增10万个中小客车指标额度的基础上，研究新增指标；浙江省也鼓励杭州有需放宽汽车限购措施。

　　上海市政府也表示，上海将适当增加中心城区非营业性客车额度投放数量。在确保上海综合交通政策基本稳定的前提下，2020年新增4万个非营业性客车额度，满足上海消费者合理出行需求。

　　郎学红说，在大面积减税的背景下，加上突发疫情，已使得财政压力不小。再拿预算刺激汽车消费或许心有余而力不足。为此，放宽限购、新增牌照，作为不花钱、少花钱的政策，反而容易在短期内落实。

　　购置税需不需要改革

　　增加牌照是一个手段，如何进一步激发消费者对汽车消费的热情，让地方政府能多保障牌照增加后带来的拥堵问题，也是车企代表们觉得需要解决的问题。

　　王凤英和李书福联名提出议案，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方各占五成。

　　当前，汽车购置税和消费税均为中央税，企业所得税与增值税是中央和地方共享税，仅有车船税为地方税且占比微乎其微。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。