「图文」《年终盘点系列》2019年车圈五大谣言(3)
所以，尽管2019年一汽马自达销量不佳，但销量真的只是很微小、甚至不太重要一方面。要知道，这种情况下，一汽马自达经销商的库存指数从未超过2.0，这有助于降低经销商的金融成本和提升盈利能力。以此来推测，或许整个一汽马自达的销售体系都保持着足够的活力以及相对还可以的盈利能力。
在一汽轿车挣钱、马自达挣钱、绝大部分一汽马自达的经销商挣钱的情况下，只因销量不好、产品线匮乏等一系列因素退出市场自是无稽之谈了。
空穴来风未必无因
为何坊间传闻一汽马自达将退出市场呢？笔者认为，原因主要为市场表现不理想、落后的市场反应、匮乏的产品线以及令人不爽的合作模式等原因所引起的。
受整体市场环境的影响，一汽马自达的业绩有所下降。2018年一汽马自达销量为10.8万辆，同比下滑12%；2019年总销量为91416辆，没有达到预期目标。而同为日系的广汽丰田、广汽本田、东风日产等品牌相继逆势增长，冰火两重天的表现自是让人诧异。
作为一家很“轴”的公司，马自达在全球范围内都有着相当多的拥趸，产品线布局也是相当完善。以日本为例，马自达提供Demio（马自达2，小型车），Axela两厢、三厢、混动（马自达3，紧凑型车），Atenza三厢、旅行（马自达6，中型车），CX-3（小型SUV），CX-5（紧凑型SUV），CX-8（中大型SUV）以及MX-5等一系列车型。
不过，马自达在中国导入产品的速度未免有些慢了。2009-2017年间，SUV产品的销量突飞猛进，但马自达基本上仅有CX-5一款紧凑型SUV产品来攻占整个市场。就在消费升级，汉兰达等“大块头”SUV更受热捧、消费者相当喜欢涡轮增压发动机的时候，马自达在海外明明有一款搭载2.5T涡轮增压发动机的中大型SUV CX-9却迟迟不引进国内。直到2018年，中大型SUV CX-8才姗姗来迟，但那时不仅竞品众多，汽车市场表现也不甚乐观，CX-8的销量自然很受影响。
相比长安马自达来说，一汽马自达的产品线匮乏的有些“可怜”，甚至出现了马自达6、睿翼（马自达6换代车型）和阿特兹（睿翼换代车型）三代同堂销售的情况。在2016年，一汽马自达相继停产了马自达6、马自达8、马自达CX-7和马自达睿翼四款车型后，产品线仅留下了刚刚导入的跨界SUV CX-4与阿特兹两款车。
一汽马自达只有两款国产产品也是有一定原因的。不同于一汽-大众、广汽丰田等企业，一汽马自达并不是一家合资公司。一汽轿车和一汽马自达并未达成合资合作的协议，双方仅仅在销售领域合资成立了销售公司，但在生产领域采用了技术合作的方式。也就是说，一汽马自达并没有整车生产资质，而是马自达提供技术，一汽轿车来“代工”生产的方式进行合作。
在这种合作方式下，马自达只能享受到技术转让的收益以及销售车辆的利润，在生产环节的利润与话语权自是与马自达无关了。近年来，一汽轿车和马自达也一直在就合资事宜进行谈判，只是最近的谈判中双方仍未达成相应共识，这或许正是传出“一汽马自达将退出市场”的原因吧。
谣言3：长城宝马合资项目失败
谣言3：长城宝马合资项目失败
2019年8月初，德媒《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）报道称，宝马与长城在光束汽车合资项目中的一些问题上陷入了僵局，甚至称有内部人士对此表示了对合资项目失败的担忧。一时间国内的相关媒体均跟进报道，甚至有媒体爆料称光束汽车项目已停工。不过，股东双方均对此发布了辟谣。宝马表示合作进展顺利，项目团队在各个领域均取得了长足的进展，双方合作将继续推进；长城汽车也表态称合资项目进展顺利，双方股东对项目充满了信心。
曾经存在环评问题