救市下乡：“下乡”找信心

　　惠特曼诗意地说过，信心是灵魂的防腐剂。有趣的灵魂因为万里挑一，因之我们更加追求颜值的千篇一律。而“大师在流浪”，众生颠倒，迷乱丛生。这个时候，更加需要智慧的光芒照破恐惧和慌乱的黑雾，树立一座信心的灯塔。

　　“从群众中来，到群众中去。”话可能过时，不过方法论没有任何问题。载舟覆舟，汽车行业也非常明白营收的基础和源头在哪里。只是，强势增长的喧嚣过后，“凛冬已至”一地鸡毛，才发现信心忽然没有了。

　　十年前场景仿佛重现，何其相似，又何其不同。彼时金融风暴刮遍全球，中国汽车行业风雨飘摇。殊不知包括汽车下乡补贴政策在内的几轮组合拳下来，中国竟然奇迹般地成就了世界第一大体量的市场。十年轮回后，再逢瓶颈，再启动的“汽车下乡”还能重新树立信心否？

　　时间进入2018年，中国汽车市场延续了28年的正向增长势头戛然而止，各细分市场全线下滑，绝大多数车企年销目标未完成……是的，车市在崩盘的边缘徘徊。于是，为了应对市场下行的压力，为了提振车市消费的信心，阔别车坛十年的“汽车下乡”政策又重新登上了历史的大舞台。

　　回望2008年，在国家出台的产业振兴规划中，汽车产业是排在第一位需要振兴的产业，维持汽车消费水平之重要性可见一斑。只是十年烟云，今日的中国车市已然翻天覆地，这一次下乡还能否力挽狂澜，还能否寻回对车市的信心，大家都没底。

　　“真假”下乡

　　早在今年1月8日，国家发改委副主任宁吉就对外宣称今年将出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，他认为，尽管我国汽车年销量已经接近3000万辆的规模，但还是有很大的潜力。受此消息刺激，1月9日汽车股集体大涨，板块大涨逾2%，市值一日飙升360亿。

　　果不其然，20天后的1月28日，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(简称《方案》)。

　　《方案》的推出，被业内解读为新一轮“汽车下乡”政策正式拉开帷幕。然而，尽管新一轮下乡政策来势汹汹，但通过本刊记者多番实地探访，我们发现里面有不少猫腻。

　　春节假期一结束，一汽-大众便率先响应“汽车下乡”政策，推出“万元报废补贴一成首付购新车”的“汽车下乡”政策，给予旗下车型2200~12000元不等的报废补贴。华中地区的一家一汽-大众4S店的销售总监表示，厂家目前没有下达文件以及任何形式的通知给到经销商，虽然是率先响应这个政策的汽车品牌，消费者也没有来店里咨询相关优惠，销售顾问也不会主动推荐。

　　“由此可见，一汽-大众的”响应更像是蹭一波热点增加曝光率，而且还分区域。

　　据一位上海地区的经销商透露，“上海地区没有报废补贴，只有置换补贴，可能低级别的城市才会有汽车下乡这个政策。”

　　紧接着一汽-大众之后一天，长安欧尚也宣布实施购车补贴方案。“其实很多车企之前就已经存在贷款免息、置换补贴这种优惠，现在厂家再拿出这个来做文章，相当于没有额外优惠。”欧尚汽车销售顾问如是表示。在问到直补是属于厂家的“优惠”时，他说之前也有，不过不知道以后是不是厂家补贴给经销商。

　　“面对不断宣布响应国家”汽车下乡“政策的车企，一位汽车资深从业人员一语道破了其中的玄机，”基本都是以前的优惠力度，但换了种说法，换汤不换药而已，所谓最高优惠其实是各种优惠叠加的综合优惠，加上‘最高’这种词汇，而且不是针对全系车型。

　　为什么终端的汽车经销商不主动提汽车下乡政策？其实大家都明白，厂家优惠是不可能和经销商优惠重叠的。明面上，厂家只会提供置换补贴和贷款补贴，而经销商才是承担现金优惠的主体。仔细算算每一家车企的单个车型补贴优惠，对比相应车型的市场终端优惠，就可以看出猫腻，车企的下乡补贴只不过是喊口号蹭热点做营销罢了。

　　另一方面，也有分析师认为，此次重启汽车下乡，最重要的目的不是为了刺激销量，而是为了消化库存。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。虽然库存压力在下降，但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。

　　分析还指出，目前应该有超过95%的库存车都是国五排放标准。如果国六没有延迟实施，那么这些库存将很难消化出去，这对车企和经销商无疑会是致命的打击。如果按照最新的实施时间，今年7月份占全国销量70%的省份和地区将切换到“国六”，《方案》的出台可以顺势让企业清掉库存，将损失降到最低，同时也可为新标准实施后的再上量做好准备。