中俄联手“打造一座通向繁荣的大桥”

　　中俄同江—下列宁斯阔耶跨境铁路桥中方工作人员正在桥上检查巡视。本报记者 殷新宇摄

　　中俄黑河—布拉戈维申斯克黑龙江大桥主桥俄方一侧施工现场。本报记者 殷新宇摄

　　2019年，作为“一带一路”倡议与欧亚经济联盟的重要对接项目、中俄互联互通的重要基础设施，两国界河黑龙江（俄罗斯称“阿穆尔河”）上，将有一座铁路桥、一座公路桥竣工通车。我国东北地区和俄罗斯远东地区之间将开辟出一条新的国际运输通道。

　　4月2日，中俄同江铁路桥俄方钢梁附属结构全部完工——

　　“十分期待大桥通车后带来更多发展机遇”

　　站在中俄同江—下列宁斯阔耶跨境铁路桥（以下称“同江铁路桥”）中方段一侧，望着不远处的俄方工地，林永汉心头一热：“我是‘桥二代’。父亲参加过武汉长江大桥的建设，那座桥是苏联专家援建的。”

　　同江铁路桥是第一座中俄跨境铁路大桥。桥这边是中国黑龙江省同江市，桥那边是俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶。3月20日，最后一块钢梁被安装到位。这标志着同江铁路桥主体顺利合龙，有望年内实现通车。4月2日，同江铁路桥俄方钢梁附属结构全部完工。下一步，双方将开展铁轨的铺设施工。

　　“温度低至零下二三十摄氏度，我们都不间断工作”

　　冬季的黑龙江，千里冰封。作为同江铁路桥项目经理部安全总监，林永汉每天要爬上距离江面20米高的铁桥仔细巡查。寒风凛冽，林永汉的手机扛不住低温，不一会就自动关机了。

　　隆冬天气极寒，酷夏蚊虫肆虐；技术难度大，施工异常艰难……2014年，大桥开工后，无数挑战摆在了中俄每一位建桥者面前。

　　大桥主桥全长2000多米，两个桥墩为1跨，共有20跨。中方负责施工17跨，俄方负责施工其余3跨。“相较之下，中方段工程量更大。但为了大桥顺利建成，就得和俄方同步。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司同江铁路桥工程建设指挥部指挥长刘伟权说。

　　低温环境下施工，中国建设者创新运用了“微环境温度保护法”“低温泥浆配合比”等方法，挑战零下35摄氏度的严寒；怕把工程实体冻坏，他们想出了锅炉输送热风等保温办法……凭着方法创新和一股争先恐后的拼劲，2018年10月13日，随着钢梁安装到位，中方段工程全部完成。

　　中方段工程的高效率也大大鼓舞了俄方。俄方段工地的桥墩上，塔吊高悬；桥下，各种工程机械。“工地上所有岗位都是满员状态。白班和夜班两班倒，全天候施工。”大桥俄方段安全监察维克多利亚向记者介绍：“为了让大桥如期完工，入冬之后，温度低至零下二三十摄氏度，我们都不间断工作。在今年的新年假期，施工一天也没有停。”

　　“中国建桥团队专业、高效，我从他们身上学到了很多”

　　为了保证施工进度，同时协商现场作业中出现的各类问题，中俄工段的管理层约定定期碰面。“有时是俄罗斯朋友来中国这边，有时我们去俄方那里。”同江铁路桥建设指挥部副指挥长张佰亿介绍。

　　“中国伙伴忙而不乱，各项工作有条不紊。他们专业技术过硬、应变能力很强，永远是准备好的状态。面对任何突发问题，总可以很快找到解决方案。”同江铁路桥俄方段监理公司技术负责人谢尔盖如此评价。

　　维克多利亚从2016年起开始参与同江铁路桥项目，曾多次参加与中国伙伴的定期碰面。“在此过程中，我们和中国伙伴建立了温暖而深厚的友谊。中国建桥团队专业、高效，我从他们身上学到了很多。”

　　比之日常交流的点点滴滴，危难时刻的真情相助更让人感动。

　　受西伯利亚寒流影响，每年11月初和次年4月20日左右，黑龙江都要经历流冰期。流冰巨大的冲击力常常破坏施工栈桥和水上围堰。

　　2017年11月13日，滚滚而来的流冰将俄方施工桥墩处的浮桥冲毁，7名俄罗斯工人被冲到中方工地附近。情况十分危急，中方施工人员立即展开营救，将7名工人从在江中漂浮的浮桥上救出，并立即接他们到工房里取暖。一杯热水下肚，热腾腾、香喷喷的中国饭菜又端了上来。俄罗斯朋友深受感动，连声说“谢谢”。

　　“对我们的生活肯定是利好”

　　俄联邦远东发展部日前发布消息称，大桥各项建设工作进展顺利，边检服务区等配套设施也已基本完成建设。