看黄海N7皮卡，像不像索罗德失散的弟弟

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

国内对皮卡的政策逐渐放开，车身也不用再喷字、贴反光条，国内众多皮卡厂家都纷纷出大招。

皮卡的形象在我们眼里也慢慢跟得上潮流了，一改“工程车”的印象，更加舒心好看的中控设计和粗狂厚实的外观，让很多喜欢皮卡的车迷们有了更多的选择。

黄海汽车在皮卡领域相比起国内其他品牌起步较慢，所属公司是辽宁的曙光汽车，在2002年的时候黄海汽车还被列为中国登山协会的唯一指定用车。

黄海皮卡自2014推出的黄海N1的时候就开始走“美式皮卡”的外观设计，底盘车身总体高度都要比国内同级别皮卡高上一截。

因为外观前卫的设计，加上高底盘的通过率让许多皮卡迷关注上了黄海。而我们今天要要介绍的这款N7，模仿了“雪佛兰索罗德”的外观，魁梧的身材在N7上面展现得淋漓尽致。

我们先来看看黄海N7借鉴的美国大哥——雪佛兰索罗德。

硕大的前脸大面积布满了看上去更加豪华的镀铬材质，巨大的车身尺寸给人一种不凡的视觉感受，满满的美国皮卡那份野性与硬朗。

这台手动版本的黄海N7在外观上采用了一个很方正的轮廓，整个前脸看上去很宽大威猛，整车线条都比较平直，没有多余的设计，加上不熟悉的车标，不知道的人还以外这真的就是来自美国的大皮卡。

在大灯方面更像雪佛兰的索罗德，两个巨大的轮眉线条彰显了黄海N7的力量感。少些的镀铬点缀让整体看起来更加接地气些，毕竟皮卡在国内的主要用途还是干粗活。

黄海N7是一款块头非常大的一款皮卡车，它的长度达到了5685mm，已经赶超一些微卡车型，宽度更是达到了将近两米的1950mm宽度，车身高度为1865mm，车身轴距为3405mm。

如此之大的车身尺寸不太适合在山上使用，在一些平原地带跑还是比较合适的。

整车的离地间隙很高，最低离地间隙达到了230mm，轮胎与翼子板的距离非常大，为悬挂的行程提供了很充足的空间，看上去也更加霸气。这么高的车身高度，普通人上下车都比较费劲，黄海N7也是原厂就配备了脚踏板，让上车姿势不那么尴尬。

车辆的尾部采用了与前脸相呼应的镀铬风格，镀铬从中间的车标延伸出去至车门两侧。后保险杠采用了双色的搭配，并且配备了两个倒车雷达和两个后雾灯，粗壮的排气尾喉若隐若现。

尾门开关把手集成了门锁与倒车摄像头，整体采用黑色的涂装更耐脏一些。

黄海N7的后视镜在如此硕大的车身上面显得有点微不足道，如果要是能换成大尺寸的主、补为一体的后视镜那整体视觉效果会显得更厚实一点。

主镜与补盲镜为一体的后视镜

打开车门，该车采用了黑色真皮包裹的座椅，乘坐性还是比较偏向于舒适的，前排的乘坐空间表现不错，主副驾A柱都配有上车拉手。

中控台的整体设计有些过于平庸，但是在材质上还是很厚道的，在能触摸到的地方几乎都采用软质包覆，整体的用料和做工处于上流水平。