小鹏汽车的2019：专注C端+聚焦智能化构建品牌护城河

原标题：小鹏汽车的2019：专注C端+聚焦智能化构建品牌护城河

　　时至年末，当初的预测正在逐步应验。一方面是补贴的退坡，带来新能源汽车市场的5连降。据中国汽车工业协会的数据，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。由此也直接将前11月新能源汽车的销量增速从上半年的双位数直接拉低至了个位数。

　　新能源市场的投资热潮衰退事实上更早于市场消费层面的反馈。“寒冬从2018年开始，现在我们接触到的无论是二级市场，还是一级市场，确实都非常冷。”蔚来资本管理合伙人余宁在第十届全球新能源汽车大会上谈到，他预计2020年市场(资本市场)也不会有较大反弹。

　　造车是一个资金需求量巨大且回报周期相对较长的产业，资本寒潮无疑会让不少实力不济的新造车企业死于襁褓，但对于投资人来说，市场淘洗泡沫撇清，反而有望迎来价值投资的关键期。盈渊资本CEO林文海在上述新能源汽车大会上就发表了类似观点，他认为：“寒冬本来就是创业和投资的好时节，这时候很好判断谁是好的投资人，谁是好的创业者。”

　　资本寒冬，小鹏缘何持续受到青睐？

　　头部企业仍在持续迎来资本的加码。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。与此同时，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在近期一次公开演讲中透露，小鹏汽车正在进行C+轮融资，未来12个月会有更多好消息。

　　资本的持续加注源于小鹏汽车在市场上的良好反馈以及体系上的完善。从数据上看，虽然前11月新能源汽车市场销量破百万，商用车除外，乘用车市场上的新能源车更多的流向了B端市场。上汽通用总经理王永清此前在接受媒体采访时就公开谈及，他获知的数据，新能源乘用车的私人购买数量可能仅有10余万辆。在整个市场并不成熟的背景之下，通过B端市场实现规模的扩大和成本的降低，虽然对于车企来说也十分重要，但出行市场的用车需求与私人用户对于新能源车的真实需求，其实有很大的差别，前者更注重性价比等优势，而后者对于产品的智能化配置等有更高的追求。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在日前召开的“中国电动汽车百人会论坛(2020)”媒体沟通会上就谈到，纯电动汽车无论是作为私家车使用还是作为共享汽车使用，对进一步推进我国新能源汽车产业发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量是重要的参考标志。

　　从前11月的交付数据看，目前已经实现交付的10余家造车新势力中，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。来自全国乘联会数据，小鹏汽车1-11月销售量超15000辆。其中，C端用户占比79.14%，是造车新势力中单车型C端用户占比最高的企业。

　　与此同时，在1.5万辆的销量中，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。这也在一定程度上说明，小鹏汽车在智能化领域获得的认可和青睐。智能化是小鹏汽车在研发上发力的重点。截至2019年12月17日，小鹏汽车累计申请专利1288件，其中发明825件，占64%。在所有发明专利中，智能网联占比41%、整车技术占比25%、自动驾驶占22%，动力总成则为12%。

　　智能技术上的专注和投入也为现有车型的快速迭代提供了坚实的基础。小鹏G3上市后截至目前，经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。近期，小鹏汽车又刚刚发布了1.6.1版本软件升级，成为国内首家实现手机App远程整车OTA升级的新造车公司。车主通过在手机App上就可以完成整车的OTA升级，而无需在车内等待，随时随地享受高效率带来的便利。