外资也能获补贴！动力电池市场正式开放 国产新能源汽车腹背受敌(2)

　　随着中国市场对外资开放的进一步深化，传统的自主品牌车企及造车新势力独享政策红利的日子将不复存在。

　　自2019年6月国家新能源汽车政策补贴调整以来，该领域的行业龙头比亚迪在新能源汽车销量上便出现了连续5个月的销量同比下滑。截至2019年11月，比亚迪新能源汽车当月销量仅为11220辆，较2018年同期减少了约62.69%。一直以来，比亚迪汽车对于国家补贴的依赖性都非常的高。据统计，近些年来，比亚迪拿到的国家新能源政策补贴从2011年的3亿一路上涨到2018年的20.7亿元。而在2019年5月，比亚迪便拿到深圳市政府给予的总计34.58亿元的补贴款。

　　作为比亚迪在全球的最大竞争对手，特斯拉一直与比亚迪在电动车交付量方面展开竞争激烈。数据显示，截至2019年10月，特斯拉已经累计交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今交付量787150辆。从累计销量来看，特斯拉已经超过了比亚迪，成为世界上最大的电动汽车制造商。实际上在2016年之前，特斯拉的电动车销量曾经超过比亚迪。但是当时，全球电动车市场仍然在启蒙阶段，仍然属于小众市场，两家公司的累计销量只有十万辆左右。另外在国际化程度上，特斯拉也领先于比亚迪。目前，特斯拉已经构建了覆盖欧洲、亚太、北美的销售和服务网络，同时配套建设充电站设施。媒体也指出，随着特斯拉启动在中国的Model 3国产，特斯拉和比亚迪的竞争也将进入一个更有趣的“贴身肉搏”阶段。据了解，特斯拉在中国拥有24家门店，并计划扩大售后服务网络，将维修店数量从29家增加一倍至63家，再增加100个快速充电站，并将中国的某些展厅变成一站式的特斯拉中心。

　　比亚迪尚能与特斯拉贴身肉搏，对于一众造车新势力来说，特斯拉的到来无异于“猛虎下山”。12月11日，据报道，蔚来汽车的北美总部已经裁员141人，这是蔚来今年在美国的第三次裁员。接连三次裁员，蔚来北美总部员工数已从年初的640名员工锐减至367，减少了42%。在新能源汽车补贴退坡之后，整个新能源汽车市场都呈现萎靡态势，蔚来也受到了相应的影响。虽然蔚来汽车创始人、董事长李斌一直在强调蔚来的发展并没有想象中的糟糕，外界认为的销量低迷实际上只是因为蔚来没有生产那么多车，就连展车都被卖空了，但是蔚来财报上的亏损数字却没有办法让人忽视。数据显示，2019年前三季度蔚来净亏损86.39亿元，位列2019中国十大亏损新经纪公司榜首。12月11日，蔚来宣布和竞争对手小鹏汽车共享充电站，报团取暖已成必由之路。

　　曾经想借新能源汽车实现弯道超车的国内车企，现实远比理想要骨感。新能源市场的全产业链放开已成定局，过了最初的哺乳期，自主品牌车企也应该和特斯拉站上同一个起跑线了！