外资也能获补贴！动力电池市场正式开放 国产新能源汽车腹背受敌

原标题：外资也能获补贴！动力电池市场正式开放 国产新能源汽车腹背受敌

　　政策之手正在新能源汽车市场释放全新信号。与以往不同的是，松开了对国内车企保护的双臂，开始全面向外资敞开怀抱。

　　日前，《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》发布，目录明确指明搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这也意味着中国动力电池市场正式向外资开放。在此次公布的推荐车型中共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的特斯拉纯电轿车。除了特斯拉之外，外资品牌奔驰、丰田也都进入了推荐目录。

　　特斯拉国产似乎带动了一拨外资快速入驻国内新能源市场的节奏，可以预见，未来几年新能源全产业链格局都将重构。

　　从“芯”放开重构格局

　　2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部先后发布四批动力电池生产企业目录(即“白名单”)，为中国的动力电池产业筑起了一道“玻璃门”。信息显示，入选的57家电池厂商均为本土企业，而此前上汽、长安、奇瑞等多家车企使用的松下、三星、LG化学等日韩电池厂商均不在列。由于与补贴挂钩，这些外资电池企业只能暂时退出了中国市场。但随着市场集中度和竞争的提升，部分“白名单”中的企业却已经缩减业务甚至破产。

　　业内分析认为，取消电池“白名单”、向外资放开动力电池市场，是中国新能源汽车从政策驱动迈向市场驱动的关键一步，只有更多有实力的企业入局，才能更快地增加产能并以降低成本，实现新能源汽车的真正发展。近日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也明确提出，要推动动力电池企业优化重组，提高产业集中度。

　　值得注意的是，作为国内动力电池龙头企业，宁德时代也直接受到新能源车销量下滑的影响，近几年毛利率一路走低。数据显示，2015年至2018年内，宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%、32.79%。到2019年一季度更是降到了28.71%，倒退回五年前的水平，只比2014年度的25.73%的毛利率略高出3%。更为关键的是，在国际市场宁德时代仍与松下、LG化学存在差距，例如宁德时代的电池单体密度为300wh/kg，成本超过150美元/kWh，但反观松下的电池密度可达340wh/kg，而电池成本仅为111美元/kwh；LG化学的成本则为148美元/kwh。对此，业内认为尽管国家放开了对外资电池的限制，但短期内不会对国内动力电池市场产生强烈冲击。不过，随着日韩电池企业加速释放国内产能，今后将会有更多主机厂选择外资电池，从而对未来国内电池市场竞争格局产生冲击。

　　随着外资电池补贴的放开，像特斯拉、奔驰、丰田等外资品牌新能源车型也都进入了补贴序列。那么，像特斯拉、奔驰、丰田等品牌车型将获得多少补贴？以国产Model 3为例，根据续航里程数，两款国产Model 3都能获得大约2.5万元的基础补贴。目前，国产特斯拉Model3的定价为35.58万元起，标配了基础自动驾驶辅助功能。算上补贴之后，购买国产Model 3的门槛将下降至约33.1万元。 而此前的8月30日，工信部发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十六批)中就已经出现了特斯拉全系车型的身影，自此特斯拉不再缴纳机动车购置税。如果此次特斯拉还能够获得政府补贴，标志着其获得了中国政府对新能源汽车的全套政策支持，开创了外资品牌的先例。

　　国内车企纷现疲态