分时租赁融资额暴跌 业内称“击鼓传花”阶段已(2)

　　在汽车分时租赁企业中，能够实现整体盈利的几乎没有。上述投资人称，现在在投资这些分时租赁企业前，他们会设定更多的指标去考核分，包括是否盈利、是否有不可复制的价值、是否未来有可视的赢利空间。

　　Gofun出行CEO谭奕向经济观察报记者透露，他们与投资人进行洽谈的时候，对方曾谈到会将盈利作为门槛。但也并非绝对，刘国栋表示烽鸟在与投资人洽谈的时候对方并没有强调盈利，只是更注重公司是否有前景，“如果自己就能实现造血了那还要投资干嘛？”

　　除了大环境遇冷，投资者对分时租赁变得理性的另外一个原因是新能源汽车补贴政策的退坡。在投资人看来，分时租赁其实本身是一个支持新能源出行的衍生产业。当整个运营成本还没有下降，加上运营补贴退坡，对于整个分时租赁行业提出了一定的挑战。“分时租赁的价值就是盘活牌照资源，盘活区域用车的资源，提高频次，而要想盈利只能从车价、停车、牌照上寻找更多可挖掘的空间。”另一家分时租赁汽车公司高管对经济观察报记者表示。不过，上述投资人并不认为资本对投资分时租赁的投资收缩就意味着对这个行业前景的不看好，只是因为投资人更理性了。

　　他表示，除了投资收缩之外，资本对于分时租赁赛道上的投资低频了，但是金额偏大了。从融资轮次看，B轮及B轮以后投资占比扩大，投资后移趋势明显，资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。

　　“前两年大家觉得分时租赁处于风口浪尖，但是风口浪尖并不等于是一个好的事情，只不过是大家在玩击鼓传花。在资本比较谨慎的情况下，大家都开始变得清醒，而这个行业也即将正式开始回归到商业的本质了。”刘国栋表示。