＂秋名山＂上的老年代步车＂弹射起步＂ 左突右进(3)

2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，让低速电动车的整顿由此拉开大幕。而实际上，在市场的作用下，低速电动车产业内部也在淘汰整合和升级，这个产业本身也不像外界想象的那样。从市场来看，整个行业已经度过了最初鱼龙混杂的阶段，行业的集中度进一步提高，通过市场的作用，整个行业完成了初步的升级。

在六部委出台的整治方案中，更多的是从源头上对低速电动车进行管理。而从各个地方来看，是采用禁止销售等策略。比如去年7月1日，北京启动了违规销售电动车专项治理行动。电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列，北京工商部门也对此类车违规销售的商铺进行查处。但这样的禁止似乎并不完全见效。

“低速电动车经过这么多年的发展，在市场上形成了现在的规模，特别是在农村和四五线城市，这是一种消费升级和出行补充。”一家低速电动车高管对经济观察网记者表示。低速电动车“存有安全隐患”，其中既有低速电动车本身的技术不足问题，也有管理法规等不完善的因素，最明显的表现是长期以来低速电动车可以无牌上路、无证上路。但低速电动车企业并不希望以这样的方式在市场销售，希望相关标准政策可以及时出台，并支持低速电动车纳入正规化管理。“将低速电动车纳入正规管理，车辆必须上特殊牌照，而对驾驶者也提出驾驶技能掌握和交规知识的要求。”上述高管表示。北京禁止销售低速电动车一年，仍挡不住大爷大妈们的热情，一些商家目前车辆依旧出售，车源充足。况且，低速电动车也可以网上销售，在某宝上随手一搜，店家就有很多，其中大多数表示可以发货至北京（个别是物流等原因不能配送）。

不过，新的变化是，在北京二环的胡同内，小蚂蚁、E200、宝骏小E们这些微型电动车正顶着消费升级的风口强占领地。他们之间不同的是，微型电动车属于正规新能源乘用车类别，驾驶者需要驾照并和汽车一样需要保险。在庞大的基数和禁不住的消费热情下，低速电动车的秋名山传说还在上演，马路上的生死时速仍不断发生，包括微型电动车的替代效应在内，更多终结低速电动车“不合规使用“现状的解决方案亟待出台。