侯金鸣：全球能源互联互通赋能新能源汽车(2)

　　随着能源转型的加快，像风能、太阳能可再生能源的渗透率不断提高，刚才赵主任也介绍，电力系统可控的电源应该是越来越少，我们称之为电网的调节能力不足或者灵活性不足，这个时候就要依靠储能代替传统电源，为电网提供灵活性。预计到2050年，全球储能需求可能达到20-30亿kW，如果全部新建总投资可能达到2万亿美元，这个时候电动车水平发展比较快，电动车大规模参与到V2G，相当于将分散的，在街上跑的储能资源有效集中利用起来，然后可以节省大量对储能设备本体的投资，相当于在电网接入虚拟可控的分布式大容量储能设备。

　　要实现V2G主要有三方面条件：第一，配套的政策，具备市场化的电动交易或者复制服务机制，允许电动汽车直接或者间接参与交易。现在部分国家已经具备了成熟的电力市场体系，电动汽车可以以集群形式通过充电服务商或者虚拟电场加入市场交易当中。第二，健全的基础设施条件，包括充电桩、数据采集设备、通讯设备等硬件，实现电网与功率双向交换，以及信息交互，也包括软件，包括协调优化控制技术，这些必备的技术，让电网运营商和电动汽车充电运营商对大量接入的电动汽车进行统一优化控制和协调。以上两方面也是在一定程度上实现有序充电的必要条件。关键能不能实现电动汽车向电网的送电。第三，动力电池的发展，在技术上需要提高电池能量密度和循环寿命，让车主摆脱里程的忧虑或者寿命的忧虑，不能因为参与V2G影响正常需求，以现在电池和电动汽车情况，让车主参与V2G可能性基本很小，在成本还要让电动汽车参与V2G出一度和充一度电的成本有微差，让充电者有利可图，根据动力电池技术和发展趋势，我们觉得初步判断在2030年，可能初步具备V2G的三方面的条件。届时新销售电动汽车可以参与其中，但是形成规模还需要一定时间。

　　以上就是我对新能源汽车发展思考。简单总结一下就是三点，一是新能源汽车必须在源头上实现可持续发展、绿色发展。二是全球互联网是支撑可持续发展必要措施。三是V2G是必要目标。电动汽车能够参与V2G，能源网、交通网和信息网将以电动汽车为枢纽，实现三网融合。