赵福全：资本是打通生态的粘结剂和催化剂(2)

　　为什么重构听起来这么美好，编故事的话，让人春心荡漾，为什么落地这么难呢？这次变革之大超乎想象，变革范围也非常广。原来我讲产业无边界，后来叫产业变得模糊了，搞不清楚哪是真正的汽车产业了。因为车得用，所以出行算不算汽车产业呢？原来我们不不关注，核心的问题，落地难是广，而在广的过程中，大家都觉得要参与，但是商业最大的特点都想赚钱，都想独占。人性的贪婪在这里反映的一览无余，所以产业分工，商业模式的不到位，就造成了巨大的问题。这是我的基本理解。

　　在这里面为什么会出现这种情况呢？我认为发现产业重构的时候，车还是需要的，但是只有这个车行驶，得有灵魂，需要互联网的基因，科技公司进来，但是只有这个东西，产业重构最大的变化在于基础设施，环境、法规必须发生变化，政府必须参与，而这三个东西我提出叫1+1+1的模型。传统车企业在跟互联网公司合作，甚至自己建一些软件能力，以为自己什么都具备了。你永远不会拥有BAT的东西，你如果都拥有了，就不是汽车公司了，你就是BAT了。谷歌试图造车，如果把车造到丰田那种水平，就已经不是谷歌了。但是这两个能力都需要，你既要有强健的体魄，也要有聪明的才智，这能力既有硬的，也有软的，强调硬的时候就是传统车企，强调软的时候就是BAT公司。但都有这些东西，还得跑在智能的环境上，就是新的公路，联网，基础设施，新一轮产业革命，产业重构能不能抓得住，商业模式至关重要。谁都不能拥有三个一，只有政府能拥有所有的东西。你在我的地盘上造车，在我的地盘上用车，这就是这次产业重构国家的力量，也是很多国家最担心中国的东西。

　　因为产业重构了，整个产业发生变化，对汽车能力提出了新需求，汽车这个能力必须更要满足使用。使用得在城市里面，在环境里面，我认为未来汽车能力的提供以及使用，必须和智慧城市的总体布局要结合在一起。要四个S，聪明的车，但是一定要有ST，同时要有SV，要有能源供给，更要在智慧城市里面，缺一不可。如果你缺任何一个东西，都没办法，但是汽车最终的诉求本质是什么呢？是要解决城市运行效率极度低下的问题。今天贾可派车去接我，一个多小时从清华赶到这儿，这就是城市效率低下。我在很多场合演讲都说，我加盟清华最幸福的一件事不需要上班了，不需要通勤了，要么工作，要么锻炼，这个改变是巨大的。城市不解决由于汽车带来的效率提升的问题，我认为未来城市就没有发展方向。核心是解决人流、物流、能源流，最后通过信息流打通的问题，这就是所谓的智慧城市的核心。但现在我们所有城市规划的人根本不懂车，就是在做一个伟大的世纪工程，笔直的路，两边都是树，根本进不去，也出不来，这都是问题。所以未来对产业发展，我认为政府的力量比想象的大。

　　汽车产业为什么会发生这么大的变化呢？核心就是人类进入了万物互联的时代，必须联网。我们汽车是孤岛，同时联网只是一个手段，目的是什么？一定要有数据流通，数据的产生和有效的利用，就构成了整个产业变革最大的核心。这就是最典型的经济学所谓的微笑曲线理论，两头是设计和销售，中间是制造。但是由于万物互联，整个价值会大幅度的提升。同时我们原来所谓的销售的，未来使用这部分是全新的微笑曲线的延展，这是我的一个博士生发表的一篇论文最核心的思想，微笑曲线因为万物互联，因为数据打通，会发生革命性的改变。现在所有的人盯着的都是延展线的那一部分，而从设计到销售这部分整个体量的提升还没有实现。

　　汽车产业应该说进入3.0时代，刚才安宁总作为福特的代表讲了2.0时代，我管它叫是福特的时代。1.0是什么？奔驰发明了汽车，纯是技术问题，2.0时代，福特发明了T形车，但是福特最大的贡献，之所以让T形车走进千家万户，是流水式的生产，是商业模式，是资源组合模式。今天能成为丰田，所有这些企业崛起的都没有跳出那个商业模式，这是2.0。2.0大家都低估了流水线商业模式的巨大作用，但是还不够，还是就产品谈产品，所以进入3.0时代，实际产业生态化，企业服务化，这就是多个产业要同时参与汽车出行，这就是制造+服务的核心思想。所以我说1.0是德国时代，2.0是美国，后来带动了日本、韩国以及中国今天的汽车产业的崛起。但是3.0时代，必须是强调服务的，车要造好，只有造好不够，所以3.0一定是一个巨大的市场，广泛的互联，充分使用的时代。中国市场将是巨大的机会，能不能抓得住，那就要看我们很多人包括我们在座的各位。