当下设计逻辑如何迭代出“新物种”(2)

　　在上汽设计大赛上能看到众多选手的作品都是新物种，但是落地之后会发现这些新物种都发生了变异，这个过程是值得社会探索以及值得我们论坛去探索的。

　　长安汽车全球设计总监陈政：

　　新物种诞生实际上由内而外的，外部的环境，内部的构成其实都是我们创造一个新物种的机会，它包括创造过程中的各个环节。

　　实际上新物种的观念不仅仅是形态上的新变化，有可能是在整个大环境下身份的变化，这也是一种新。

　　这个地方不对新物种做更多的描述，刚刚其实有一张PPT，我们把模式的新和业务的新做一个组合的时候，我们可以看到，基本上可以涵盖到所有的创新在里面。

　　回答一下傅老师所提到的，设计师在企业内部除了做本质的造型工作、设计工作以外，实际上我们是在对一个企业的创新往前推。我认为设计师有当仁不让的角色在里面。

　　因此，有很多精力可能要花在如何说服我们的商业上。这不仅仅要着眼于当前的利益，还要看到如何在更长远的利益中，把创新和尝试创新一直做下去。这一点其实也遇到了很多的困难，也希望和各位一起做探讨，如何能够把创新在这个行业里生根和继续做下去。

　　广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆：

　　我很同意常冰的观点，对于新物种的认识有可能并不一定是在我们概念当中的，那种截然不同事物的才叫新物种。

　　为什么今天有那么多人在讨论新物种？一是因为中国市场上整个互联网技术、智能化、网联化、电动化发展得如火如荼，所以，大家才会非常热闹地讨论这个话题。二是中国实际上是缺乏传统汽车文化根基的，没有这样一个汽车传统文化根基的负累，在时代的转型中我们可以更快速地转型。

　　在新车的设计、开发当中，新物种表现实际上非常突出。比如大屏幕的应用，现在中国在新车的开发当中，大屏幕的应用是全世界激进，或者是最先进、最领先的。而且这个也是顺应时代潮流、顺应消费者需求的变化。

　　有人说现在汽车屏幕尺寸的大小变成新的，和发动机性能具有同样重要性的指标。消费者谈论发动机的输出功率越来越少，但是谈论屏幕尺寸大小的却越来越多，这实际上就是一个转变，而这种转变一定会带来对于车的新的认知、对于需求的新的转变，进而引发对于整个汽车设计和开发的转变。

　　对设计师来说，现在技术的进化给我们提供了更大的发挥的余地，我们在画车的时候都喜欢画大轮子，把轮子画在车的四周，现在的技术正好给我们提供了这样的自由度。对于新物种来说，我们在不断地演进、不断发明、不断进化当中。另外对设计师来说我觉得这是一个好的时代。

　　滴滴汽车产品规划与移动出行设计总监冯超：

　　作为出行公司的设计师，我并没有惊人的说法。我觉得新物种其实还是两个层面的事情，第一，我非常同意邵总的看法，我认为新物种的新是底层的基因层面，也包括刚才张总说的新。

　　纵观所有交通工具的发展，其实都是科技的变革才引起了新物种的诞生，这件事是毋庸置疑的。我参加过第七代凯美瑞和第八代凯美瑞的设计，但是你问我第八代和第七代之间有什么本质的区别，我认为它没有，而且不是新物种，但不影响它是一款好车。

　　今天看AlphaGo可以在三天学会人类过去一千年所有的棋谱，它是新物种，为什么？因为它的迭代速度不一样、进化速度不一样，这是我认为的，从基因层面和技术层面上看，对于汽车发展来讲最大的机会。

　　我认为今天的设计师是要有一点点黑客精神的，未来的设计师不能只是单纯的美学的造型设计师，他要懂一点点技术。很可能今天在设计前大灯，未来就有可能成为汽车真正的眼睛；今天设计的前格栅，未来或许具备了感知的能力后它就成了汽车的鼻子。

　　只有设计师有了这样的能力，对科技有一定的感知，未来的汽车才能更好的创新。

　　第二就是在场景的应用上，比如丰田e-pallete就是一个非常清晰的场景，这是最近几年对场景应用的最好的描述。在给设计师创造机会的同时，也是创造新物种一个非常好的切入点，同时也就要求未来的设计师要有产品经理的思维。

(责编：林嘉兴)