当下设计逻辑如何迭代出“新物种”

　　“设计：个人、共享与新物种”是2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛分论坛论的一个议题，在新四化发展的大趋势下，本场议题也将焦点落在了“新物种的进化和设计”上，而作为从事创造性工作的汽车设计师们，他们在现场分享见解了自己的见解。

　　同济大学设计创意学院教授傅立志（主持人）：谈起新物种，从历史上看，从马车到汽车的变化，是一个动力形式的变化。所以，今天对于汽车的审美基础是建立在有发动机的基础之上的物种。

　　而在新四化的驱动下，新物种的发动机很可能就不见了，如果再加上L5的全自动驾驶，驾驶员甚至都不必向前看了。这种情形下，整个格局可能会有很大的不同，所以我们今天提出的新物种是指这个意思。

　　然而，事实上今天还远没有达到这种境界，但可能在十年或者是再悲观一点二十年，自动驾驶恐怕总归是落地了。所以，从今天的审美观来看，按照传统汽车的设计逻辑和布置形式，又该如何在未来十年或二十年的时间中，迭代出真正的新物种？

　　合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰：

　　关于新物种我有这么几个观点，我觉得大家谈论新物种的时候往往容易想象成全新的、革命的新物种，但是我相信新物种还有另外一个含义：将传统产品的不足认识清楚，加持上一些新的东西，并把它这些缺点改造得更好、更完美，这也是一种新物种。

　　创新一般分为两种，有革命性的创新，也有基于前人基础上去改造性的创新。但平时工作或生活中对交通工具的需求已经满足了大部分的场景，而实际上，在传统物种上改造就已经完全可以满足所有的场景需求了。

　　比如说我们坐传统车的时候，第二排座椅必须正襟危坐，腿和背部才能得到很好的支撑，但是我们坐车的时候很少有这种非常正规的姿势，往往是有点接近“葛优瘫”的状态，而这个时候的你却觉得大腿的支撑不够。

　　这些问题在传统汽车上存在这么多年始终没有解决好，我们能不能把日常的场景和我们经常遇到的小的不足改造好？这是不是也是新物种的创造方式？而不是一定把传统的都抛弃掉，一定要创造一个完全不同的东西。

　　比如像汽车，我是70后，小时候看的科幻作品中，21世纪的汽车是可以在天上飞的，可是现在已经进入21世纪了，还没有像电影里那样飞起来，我们真正需求的是对传统物种的改造，这种需求是重要的。

　　所以，我们不必要把新物种理解得过于狭隘。

　　PSA集团亚洲研发中心设计总监龚冯友：

　　在今年年初日内瓦车展上雪铁龙发布了一辆非常有意思的小车，叫作AMI ONE CONCEPT，法语是“朋友”的意思，它就是一个新物种。

　　有很多媒体试驾后笑称“这是一款雪铁龙老年代步车”。但我就想说：Why not？它的诞生是为了取代公共汽车、自行车和地铁的另外一种出行方式，由于设计时速不高，不能上高价，所以并不会影响高速道路的交通。

　　里面的内饰设计都以更加简洁的方式呈现，所有的操控都集成在中央的转向柱上，从而留出更大的空间作为储物。

　　所以，我很同意刚才常冰总说的，所说的新物种，是很难做到革命性的，很多东西都是从现有的东西上进化来的。

　　上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰：

　　谈到新物种，外界始终觉得这是设计师的责任，我到是希望这个话题也能分在其他环节，让工程环节的人也来参与讨论这个话题。

　　很多人认为这是设计师的责任，但往往新物种的诞生是受到外界多方面的影响才演变而来。比如会受到政治因素、社会因素和经济发展因素的多重影响。

　　新物种有一个理论叫“颠覆性创新”，颠覆性创新不是说想做就能做出来的。有一本书叫《谷歌是如何工作的》，我们可以从中发现在创新领域要如何实现新物种的端倪。

　　在这里我更想利用这次论坛给我们设计师解解压，在谈到新物种的时候必谈设计师肩负的重要使命，其实更多要看一下技术、科技到达什么程度。包括老百姓，他们对新物种的看法也是一头雾水。

　　设计师有必要把新物种的定义去定义清楚，尤其在跟科技的结合上，到底是用一种科技的力量改变出行的方式，还是用设计师的价值去发生了转换，这一点其实要有很多的商讨的。

　　我们更希望能够看到设计师、工程师和管理者同台谈这个问题，而不光是设计师和设计师之间谈的问题。