探秘临港特斯拉：500亿“速成”式超级工厂(3)

　　国内众多造车新势力都将特斯拉视作竞争对手，特斯拉在中国实现量产后，是否会对国内的新能源汽车产业造成很大影响？业内观点喜忧参半。

　　汽车行业分析师、全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对21世纪经济报道记者表示，特斯拉国产化后，国内的新能源车企将不得不进行“差异化”竞争，三年之后，造车新势力会经历真正的“洗牌”，最终只剩下一两家。

　　而钟师则表示，特斯拉入华不会对行业造成很大影响，相比而言，特斯拉整体定位偏高端，与大多数国内造车新势力的车型不在一个细分市场，而在两三年规模化生产后，特斯拉同样会面临传统车企的激烈竞争。

　　在蔚来资本管理合伙人张君毅看来，特斯拉来到中国后，会成为行业“鲶鱼”，倒逼造车新势力们更好地适应市场环境。

　　事实上，对外开放对当前的新能源汽车而言并非不可承受。有业内分析称，与30年前外资品牌入华时中国汽车工业毫无优势相比，中国新能源汽车在近几年的发展中，已经积累了不少技术、人才等储备，所以国内的造车企业是具备一定的竞争能力的。

　　从时间上看，国内造车新势力仍有发力机会。按照规划，特斯拉达成规模化生产将在2-3年后。明年起国内将有众多新能源车上市，特斯拉两年后出车，先发优势已经不复存在，Model 3上市后，可能国内市场类似的产品已经出了不少，本土品牌在性价比等方面仍具有独特优势，所以特斯拉面临的不确定因素很多。

　　与特斯拉相比，新势力造车主要的挑战或是资金问题。“新造车企业是有压力，如果没有前几年的热钱，不会产生这么多企业，但问题是，大家要造车的时候，钱又紧张了。”张君毅指出，“造车企业在起步的5-10年都需要持续的融资和发展能力。”

　　实际上，特斯拉国产之后，更大意义上的冲击在于对外开放对整个产业带来的挑战，特别是国有汽车集团产生更大影响。多年来，一汽、上汽、东风等汽车集团，纷纷凭借合资公司带来的巨额利润，但随着外资股比放开，宝马控股华晨宝马、特斯拉独资，外资车企将在中国市场享有更高的话语权，中方在这部分的业务需要提升自主盈利能力。

　　当然，特斯拉最终能否按计划顺利进入中国市场，也需要时间考验，两三年后的中国新能源汽车市场，“鹿死谁手”还很难说。“特斯拉在美国很成功，但在中国市场不是那么成功，因为他没有那么了解中国市场，特斯拉的竞争对手，其实不光现在这些造车新势力，传统豪华汽车企业，例如奔驰宝马奥迪，也不会示弱，他们到2021、2022年也会上市更为成熟的新能源车型。” 张君毅表示。

　　“特斯拉的成功在于创造了新品类，这个品类是跟豪华车拼性价比、拼更好的服务体验的。”张君毅指出，但真正从品质角度考量，特斯拉也尚未做到尽善尽美，更为关键的是，传统车企在中国市场的耕耘时间更长，对中国市场的理解显然更加深刻。

　　实际上，对于中国车企而言，无论是造车新势力还是传统车企，不需要把特斯拉作为目标，而是应该深耕汽车产业，找准自身定位，在充分开放的市场环境中参与竞争。

（责任编辑：何一华 HN110）