寒冬已至，长安汽车陷入了怎样的“成长烦恼”？

　　过去的一年，中国车市虽然连续十年蝉联全球第一，却经历了28年以来首次年度销量“滑铁卢”。2019年，“寒意”持续蔓延，宏观经济依旧面临较大的下行压力，短期内车市依旧不容乐观，低端市场需求低靡的局面或将延续。不得不说，中国车市销量28年来首次出现下滑，无疑给长期看涨的中国市场一记重击。

　　可是【汽车维基】认为，目前的车市“寒冬”只是短期现象，目前这样的市场环境预示着中国汽车产业已经进入结构性改革时期，很多车企也借此时机谋划转型升级，而且在这一过程中，必定会出现大浪淘沙的现象。

　　面对“寒冬”，车企在转型路上难免遭遇阵痛，业绩上的下滑也将在所难免。例如作为中国汽车品牌领跑者的长安汽车(000625)。据长安汽车在4月22日发布的2018年报显示，2018年长安汽车实现营业收入6629827万元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润68073万元，同比下降90.46%。看的出来，与前几年的高歌猛进相比，长安汽车好像来到了一个“波谷”，而这个“波谷”也好像在长安人的预料之中，从一年前的战略发布会上就已经初露端倪了。

　　寒冬已至，转型升级之路难免磕磕绊绊

　　对于这场看似突如其来的车市寒冬，长安汽车其实很早就进行了预判。在长安汽车2018年4月23日对外发布“第三次创业——创新创业计划”中我们可以预想到，在全新的战略背景下，长安汽车必然会面临结构性调整带来的阵痛。

　　【汽车维基】看来，原因来自以下三方面。首先，在长安汽车的全球化布局中，针对不同细分市场需求，正在整合品牌资源，虽然已经形成了长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及新建中高端乘用车AB汽车等四大品牌，但其中的第二乘用品牌欧尚汽车和新建中高端乘用品牌AB汽车，在目前皆属于起步阶段，必然不会为长安汽车带来更多的销量支撑和利润。

　　其次，发展智能化、新能源，在早几年前就成为国内汽车产业的发展新风向。而长安汽车也进行了早早布局。据了解，如今长安汽车在智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域已掌握100余项智能化技术。其中，其结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，堪称目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时，IACC（集成式全速自适应巡航）在CS55上已实现量产，首次搭载了APA5.0超级遥控自动泊车功能的长安CS75PLUS也在2019上海车展上正式亮相发布。不难看出，长安汽车在智能化领域起步早，如今取得的成果也不少，为业内领先，但成果的背后是大量的资源投入。

　　与此同时，其在新能源领域也有卓越的表现。早在2008年，长安汽车就成立了重庆长安新能源汽车有限公司，围绕“三电”业务发展。而为了进一步聚焦新能源，2017年，长安汽车发布了“香格里拉计划”；计划到2025年，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，为此要在全产业链上累计投入超1000亿元；其中，在新能源产品研发领域、新能源专有平台打造、动力电池领域、充电设施和服务等领域分别投入超过或达到400亿元、100亿元、300亿元、200亿元。

　　也正是这样的大气魄、大手笔，使得长安汽车第三次创业转型发展的重要新业务发展处于投入期，并且短期内很难立刻产生效益。

　　除此之外，长安合资板块的乏力也是造成长安汽车“成绩单不佳”的另一个主要原因。

　　从往年的财报来看，长安福特是长安汽车的重要利润支撑之一，但去年销量的腰斩也就直接决定了长安2018年的整体利润。主要原因是长安福特的产品滞后造成了长安福特的发展失速，而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策的取消，更对1.6L车型占总销量70%的长安福特带来了进一步影响。由此可见，长安汽车2018年的业绩大幅下滑，是碰过上了车市“寒流”、自主产品和合资产品调整所导致。

　　总的来说，任何一家车企在转型升级之路上难免有些磕磕绊绊，而作为自主品牌领头羊的长安汽车，可以说受到转型升级过程中内外多重因素的影响，是此次长安汽车年报数据中利润下滑的关键所在。

　　“欲戴皇冠，必受其重”，胜利终属于强者

　　正所谓“欲戴皇冠，必承其重”，只有勇于直视、挑战并克服困难，坚定的相信胜利终属于强者。