尋找車市增長新動能(產經觀察)

　　吉利汽車3月實現銷售12.46萬輛，同比增長3%﹔

　　長城汽車3月實現銷售10.31萬輛，同比增長16.82%﹔

　　廣汽本田3月完成銷售7.2萬輛，同比大增27.5%﹔

　　廣汽豐田3月完成銷售5.49萬輛，同比勁增128%……

　　日前，一批行業領先企業公布的銷量數據，給連續兩個季度下滑的車市帶來暖意。全國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，近期十部委出台的推動消費平穩增長的方案、國家增值稅下調的政策紅利，推動3月乘用車零售量同比降幅繼續收窄，環比則大漲48.2%。

　　車市依然向好

　　汽車行業結構調整效果顯現，存量競爭助推車企國際化

　　“2018年，汽車產量同比下降4.2%，銷量同比下降2.8%。但從結構看，負增長主要是乘用車，銷量同比下滑了4.1%，而商用車增長了5.1%，新能源汽車更是增長了61.7%。”工業和信息化部部長苗圩說。

　　從價值量指標看，2018年，汽車制造業工業增加值同比增長了4.9%，規上企業主營業務收入同比增長2.9%，並沒有跌到負增長區間，這表明汽車行業結構調整效果初現。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，2017年底，實施27個月的1.6升以下乘用車購置稅優惠政策到期，政策翹尾因素導致當年四季度汽車月產銷達到破紀錄的300萬輛左右，透支了原本屬於2018年的消費需求近150萬輛，約佔2018全年銷量的5%。“如果排除這一因素，2018年汽車產銷應該是微增長。”

　　“2015年以來由於購置稅優惠政策帶來結構性高增長在2018年得到修正，今年將進入合理基數的增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，預計2019年乘用車銷量增速將達到1%，中長期來看中國車市還遠未到頂，“不要失去希望”。

　　國家信息中心副主任徐長明表示，盡管短期看車市承壓，但對中國汽車保有量和銷售量峰值水平的判斷沒有變化，預計在15年后，將分別達到6億輛和4000萬—4200萬輛。“雖然比原先的預測推遲了5年，但車市增長空間依然巨大。”徐長明說。

　　“站在汽車產業大變革的角度看，市場出現負增長不見得是壞事。”苗圩說，過去正增長、高增長時期，蘿卜快了不洗泥，好壞產品在市場上都能夠賣得出去，產業投資也局部出現過熱苗頭，現在到了考驗企業競爭力的時候。

　　“車市進入存量競爭，將大力推動中國汽車產業國際化步伐。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋說，2019年，上汽MG品牌在英國、澳大利亞、泰國等海外市場銷量目標是14萬輛，比2018年翻一番。隨著中國品牌汽車技術、性能、造型、品質的大幅提升，預計再用5—10年時間，中國將有望成為世界最大的汽車出口國。

　　車企各顯神通

　　除主動降價外，向技術升級、品牌提升、渠道變革要增長

　　盡管行業協會、研究機構對中國車市中長期看好，但作為微觀市場主體，車企對當前的市場卻絲毫不敢大意。

　　東風日產乘用車公司副總經理陳昊說，市場進入存量競爭也要盡全力保持銷量增長，這是上下游全價值鏈健康成長的需要。

　　除借下調增值稅的“東風”主動降價外，技術升級、品牌提升、渠道變革，車企各顯神通。

　　“2017年銷量超過百萬輛的寶駿品牌，去年出現了負增長。我們認為，隻有通過技術創新，給品牌注入智能化、網聯化、數字化基因，持續推動品牌提升，才能適應消費者不斷升級的需求。”在4月11日新寶駿品牌發布會上，上汽通用五菱總經理薛海濤說，新寶駿將全系標配網聯系統，加快自動駕駛功能的分步驟落地，給客戶提供全流程、全生命周期的數字化體驗。

　　2018年車市，有一組數據值得關注：人口1000萬人以上的特大城市，乘用車銷量同比增長3%﹔人口500萬人以上的一線城市，乘用車銷量同比增長了5.2%，而三、四、五線城市卻同比負增長7.5%、5%和5.7%。

　　“三、四、五線汽車市場是前些年車市增長的頂梁柱，2018年銷量下滑，並不是需求消失，而是這部分消費者對經濟下行的感受更直接，短期消費信心有所波動。”長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛說，2009年啟動的“汽車下鄉”，推動了微型面包車等進入農村市場，如今這些車型催生了消費升級的新需求。這也是前不久十部委重提“汽車下鄉”的原因。

　　葉沛說，當前，縣域市場尤其是鄉鎮市場購車和維修保養的便利性仍不如人意，主流品牌汽車銷售服務4S店僅覆蓋了百強縣中的前50強。“今年，長安汽車將針對網點覆蓋不到的縣城、鄉鎮，推出‘巡禮中國’大篷車巡游活動，同時結合增值稅下調，推出最高3.7萬元的綜合巨惠行動。”葉沛說，長安還將創新經銷模式，採取少投入、多觸點、衛星網絡等形式，推動渠道下沉，解決消費痛點。