华为进军汽车：掘金万亿“无人驾驶”的野望

　　继3月21日宣布要进军电视领域之后，华为又准备在智能汽车领域“搞事情”。

　　4月10日，据媒体报道，华为汽车将亮相于第十八届上海国际汽车工业展览会(4月18-25日)，参展汽车名为Sharing-Van。

　　外界对于华为进军庞大的汽车市场猜疑不断。比如Sharing-Van可能是外界误认为是华为打造的整车，其实是东风汽车(600006.SH)集团有限公司研发的移动出行服务平台，首次对外亮相是在4月2日东风、华为以及湖北襄阳政府签署的“智行隆中”项目战略合作框架协议的活动上。

　　华为进军汽车的动作，一开始就在A股掀起了“巨浪”，尤其以东风系为代表。东风汽车(600006.SH)连拉2个涨停板，3日累计涨幅高达31%，东风科技(600081.SH)直接就是3连板。这可能还不能够消化“华为&东风强强合作，打造智能汽车”这一重磅消息。

　　其实，除了东风以外，华为在汽车领域的朋友圈也非常之大了。国内方面，华为还与新能源汽车龙头比亚迪、长安汽车、一汽集团、广汽集团等车企有合作。

　　国际方面，华为与奔驰、奥迪、丰田等全球知名车企均有合作。在4月11日春季发布会上，华为轮值主席余承东还宣布推出手机车钥匙功能。据了解，这是通过NFC功能实现的，手机没电或者少电的情况下，手机车钥匙依旧可以使用。目前已支持全新BMW 3系X5、X7等车型。

　　如此庞大的朋友圈，华为是自己要造整车，还是安安心心做汽车供应商？外界对此讨论颇多。

　　实际上就在3个月前，华为创始人任正非在深圳总部接受媒体采访时明确表示，华为有着自己的边界，绝不会跨界造车。

　　任老这番话有两个重点，一是不会“跨界造车”，二是有着“边界”。之后，外界还是对于华为进军汽车市场的定位还是迷迷糊糊，不知所云。

　　一、整车OR供应商？

　　据悉，华为今年系首次参加上海车展，将以Tier1的身份登台亮相。Tier1(Tier One)意为给设备厂商供货的一级供应商，也就是说华为参展的角色定位为产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。

　　难道华为真的就是把自己定义为汽车供应商吗？这里，笔者将从3个维度来详细展开讲。

　　1、汽车产业空间

　　3月29日，在深圳总部，华为发布了2018年全年的成绩单。据财报显示，华为2018年实现全球销售收入7212亿元人民币，同比增长19.5%，净利润593亿元人民币，同比增长25.1%。

　　其中，运营商业务(如5G通信设备)营收为2940亿元，同比下降1.3%，而消费者业务表现非常强势，高达3929亿元，同比大增45.1%。

　　华为消费者业务主要是靠智能手机撑起来的一片天。但像华为如此庞大的体量，要维持每年20%以上的增速，仅仅依靠手机终端存量博弈来维持，长年下来还是不行的。所以，对于华为来说，未来巨大的增量空间就在5G应用领域，尤其是智能化汽车。

　　徐直军在此前的会上就直言：“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16 万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”

　　2、华为技术基因

　　华为是一家技术驱动的高科技企业。2018年华为研发费用为1015亿元人民币，占销售收入的14.1%，位列欧盟发布的2018年工业研发投资排名第五位。华为近十年投入研发费用总计超过了4800亿元。

　　华为对研发非常重视，也因此拥有大量的专利。据财报披露，截止2018年底，华为在全球累计获得授权专利87805项，其中有11152项核心专利是在美国授权的。另外，来自世界知识产权组织公布的数据显示，2018年度，华为向该机构提交了5405份专利申请，在全球所有企业中排名第一。

　　这些年，华为陆陆续续在芯片、硬件、软件、集成&测试、算法五大领域投入巨资研发，有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。这样一来，华为在5G、大数据、人工智能、云计算、AI等领域具备较强的技术优势和实力。

　　此前，媒体曾报道，Tesla Model X被华为的研发人员拆掉了原车电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统。从拆装Tesla Model X开始，华为在电动汽车最关键的“三电”系统也是早有布局。据华为给北汽新能源的项目合作资料显示，华为可以为对方提供电机、电控、动力电池总成、BMS以及车载电源等一整套解决方案。

　　3、汽车人才招聘