一辆车开了514万公里，想知道秘诀吗？

　　大家知道全世界行驶里程最长的车跑了多少公里吗？10万？30万？100万公里？汽车远比你们相信的耐用，答案是514万公里！

　　那么514万公里是一个什么概念呢？差不多就是沿着赤道环球旅行130次左右吧！而这项吉尼斯纪录的保持者就是来自美国长岛的埃夫·戈登和伴随着他52年的沃尔沃P1800。

　　老爷子的第一辆车，也正是陪伴老爷子一生的汽车，而且这辆早在1998年就达到吉尼斯纪录的高龄车，竟然一直都在刷新纪录。这时候大家不禁会问，咱们的车为什么没有那么耐用。

　　在中国，能达到30万公里的行驶里程已经非常难得了，而在国外似乎是家常便饭一样，打开二手车网站总能找到公里数极长的车。而且像古巴这些社会主义国家，车龄超过50年的也是非常多。

　　不可否认的是，中国的车没有外国的车耐用。那么，为何国内外差距这么大，是保养问题，是质量问题？我们今天就来说说聊聊。

　　国内政策问题

　　首先咱们就来聊聊关于国内政策的问题。就在前不久国家已经取消了15年的强制报废期，也就是说自己的车到了15年期只要车能开就可以继续行驶在道路上，但事实上真的如此吗？

　　只要车没问题就可以一直开下去吗？其实并不是。只是要求变成了行驶达到60万公里之后要强制报废。再加上排放标准的逐年提高，想一直开下去那是不可能的。

　　因为根据国内对于环保的重视，排放的标准已经超过了国外，一辆90年代的国二车型是不能够再北上广这样的大城市行驶的，车主只能没过几年换一辆车，或者逃到三四线的小城市。哪怕你一辆车保养的再好，时间一到就不能开了。

　　生产标准的不同

　　关于汽车质量的好坏，大家肯定会知道一个词 “品控”，虽然说近年来，国内部分汽车生产线的水准已经达到了一线水平，例如广汽丰田、华晨宝马。但从整体的平均水平来说，要和德国、日本那些汽车工业大国比，还是存在着差距。要知道，汽车品质受生产环节的影响很大，如果出生时就输在了起跑线上，那么到后期自然不会好过。

　　举个例子本田思域、宝马3系、大众途观L、现代领动、日产西玛……这些车都是“全球车”，中国在卖，美国在卖，不少车在欧洲和日本也有。车是同一款车，只是产地或面向的市场不同，那么质量上有区别吗？

　　答案很肯定，有！首先在基础的钢材上面就有着明显的差别，原因就是，中国汽车的质量标准没有美国，欧洲，甚至日本的质量标准高，所以汽车厂商往往会用一些成本较低的材料，这么一来不仅成本降低了，同时也可以通过国内的质量检测标准，在这儿呢还是希望国内的汽车质量标准更高一些，别让汽车厂商钻了空子。

　　国外的保养习惯更好

　　说起保养问题，国内要吐槽的地方真的太多了。4S店往往都是以挣钱，坑人作为唯一目的，卖车不挣钱，修车保养最挣钱。而且大家往往都是照着4S店的保养手册来，基本上都是换换机油、变速箱油和火花塞这样的易耗品。而对于耐用零部件就比较忽视，比如说轮胎、刹车和避震。

　　而且绝大多数车主对于自己的车都不太了解，刹车片差不多等到磨光了才更换，避震得漏油才知道有问题。

　　其实这三大零部件对于汽车行驶品质有至关重要的作用，如果你觉得你的车舒适性不如之前，可能就是这三方面出现问题了。当然，除了这三大零部件之外，即便是一个小小连接件的老化，也会造成底盘品质的下降。