补贴平均退坡50%，河南新能源汽车“去补贴”续(2)

　　自2009年中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用以来，在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。

　　就以125.6万辆的销量为例，假使每辆车平均补贴3万元，算下来国家要补贴376.8亿元，是一笔不小的数目。

　　4月3日，比亚迪发布2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况公示的公告。

　　其中，2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核金额合计为人民币69.3亿元;比亚迪2017年度、2018年度补助资金预拨通过审核金额合计为人民币20.01亿元。

　　根据比亚迪2018年度报告，2018年盈利27.8亿，其中政府补贴金额就达20.7亿元，补贴金额占净利润的74.5%。

　　蒋贡敏表示，目前，中国的新能源汽车造车技术与国外相比，还有一定差距。靠国家补贴，会让企业养成惰性思维，更会让技术差距越来越大。

　　| 补贴退坡减小利益博弈，业内呼吁建立健康公平有序的竞争环境

　　尽管新能源汽车补贴退坡行业人士早有心理准备，不过，目前看来，退坡的力度仍超出了部分人的预期。有业内人士担忧，这将给原本高速发展的新能源汽车增添了许多不确定性。

　　此前，上汽集团董事长陈虹就直言，如果没有了补贴，中国新能源汽车市场将出现30%以上的下滑。

　　有些车企，在新政出台当晚，连夜召开会议，商讨在政策过渡期内如何最大限度拿到更多补贴。

　　根据海马汽车2018年度业绩预告，2018年海马汽车净利润预计亏损：12亿元~18亿元。对此，海马汽车表示，因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，公司将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品予以停产。

　　蒋贡敏认为，从这一次的政策导向来看，国家队新能源汽车的补贴已经从购车补贴转向购车后的充电、行驶里程的补贴。“不钻研技术、只钻空子的企业生存空间会越来越小，直到被市场淘汰。”

　　河南省汽车行业商会执行会长、河南源通汽贸集团董事长马长春认为，中国的燃油汽车技术与欧美发达国家相比有一定差距，而新能源汽车则给了中国车企弯道超车的机会。“补贴退坡或取消新能源补贴，可以建立健康公平有序的市场环境，优胜劣汰。补贴退坡有助于让车企自立自强，走技术创新之路。”

　　据了解，2019年的过渡期结束后，地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

　　从2019年开始，国家对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

　　大河报·大河财立方记者了解到，自3月25日起，天津市全面实施高速公路差异化收费政策，对行驶于京津高速公路天津段的纯电动、LNG(CNG)等新能源清洁能源车辆实行通行费全免的优惠政策。