消失的新能源汽车补贴(3)

与大部分人猜想的年底促销不同，在新政落地前夕，2018年底各主流新能源品牌的4S店都不愁卖车。“今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。”这名销售顾问说。

比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。

这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”

那么，补贴退坡，慌的究竟是车企还是消费者？

答案实际上已经明了。“摆在消费者面前的有两条路，买或者不买；摆在车企面前的也有两条路，被淘汰或技术升级。”张啸林说。很显然，车企的选择更艰难。

上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华从另一个角度解读了补贴退坡政策。他认为，补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此松劲，而是转换了发力方向。“比如，地方补贴取消后，这部分资金将转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。”他表示。

相关机构预计，到2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2：1左右。

这意味着，补贴方向实际上是从购车端转移到了使用端，对用户而言用新能源车更方便了。

蔚来汽车电源管理副总裁沈斐的观点与刘建华类似。“现在没有人在意燃油车的油箱大小，因为加油太方便了。而当没有人再纠结电动车的续航时，电动车才真正有价值。”沈斐告诉记者。