消失的新能源汽车补贴(2)

比亚迪在补贴退坡政策公布后立即宣布，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。上海一家比亚迪4S店销售人员告诉记者。目前，比亚迪终端店里销售较旺的宋DM的补贴依然还是33000元，和去年一样。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为：“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”

同样自掏腰包的还有广汽新能源。3月26日晚间，该公司发布信息称，即日起购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底：订GE3 530，享国补6.6万+地补2.47万，共计9.07万元补贴；订GS4 PHEV，享国补2.2万+地补1.1万，共计3.3万元。

按照最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型过渡期内能获得的补贴约为5.4万元，这就是说广汽新能源需要填补3.6万元差价。而过渡期后该车的补贴将仅剩2.5万元，这与去年补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超出了单车的利润空间。

一般来说，自主品牌的单车利润普遍低于1万元。这也就是说，每卖出1辆GE3 530，广汽新能源可能要“倒贴”超过5万元。“广汽新能源起步较晚，目前在售的车型主要就是这两款，而且销量不算高。如果通过这一轮补贴退坡自己补差价带来的价格优势，可以打响市场知名度，提升市占率。”一名业内人士评论到。

除此以外，威马汽车、东风日产等车企都给出了“保价政策”。

另一边，也有抗压能力较弱的新造车公司已经或明或暗地表示会涨价。

“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出了“4小时保价计划”。

起售价44.8万元的蔚来ES8，3月26日及之前支付大定的用户，按照2018年补贴标准（国补4.5万、地补2.25万元）算，消费者买车的最终价格为38.05万元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按2018年标准计算，地补按过渡期方案执行，需要支付的价格为38.95万元；4月1日后支付大定的用户，按过渡期补贴标准计算，需要支付的价格为40.75万元；而在6月25日过渡期结束之后，需要支付的价格为43万元——总之，越早买越划算。

这种看似保价的做法实际上是一种营销手段。“人家保价都至少持续到6月25日过渡期结束，蔚来就保4个小时。用现在时兴的话来讲，他们这样叫‘贩卖焦虑’。”张啸林说。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。

以几款市场上畅销车型为例，目前补贴后售价16.19万的北汽新能源EU5 R550智领版、15.58万的吉利帝豪EV450尊贵版、15.88万的上汽荣威iE5智联至尊版，在2018年补贴标准下获得的最高补贴均为9.08万元。

而根据新标准补贴均将降至2.25万。若车企不填补差价，车价均将上涨6.8万元。即便车企补贴了部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万以上的价格区间。

大部分消费者应该都不会为此买账。

实际上，正如海马集团董事长景柱所认为的那样，与产品分化一样，消费者需求也在分化。“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”景柱在2019博鳌亚洲论坛上说。

言论略显过激，但却不无道理。将这句话翻译一下就是：一类是对电动车价格无所谓的消费者，第二类则是对价格敏感的消费者。

而第二类消费者，就像下雨前低空飞行的蜻蜓那样，早在去年年底就开始提前行动了。

2018年12月4日，一名北汽新能源车主到4S店办理置换业务，他的车仅购买了不到两年时间。“我在网上看到明年新能源汽车补贴要再降低40%的消息，就想着赶在年底前办一下车辆置换，换一辆续航里程更高的车。”他说。

据记者了解，北汽新能源为北京地区老用户提供了一套置换服务，例如在2018年用EV200置换成EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起。

然而，这位车主并没有完成置换手续，因为他想要的置换车型年底前没有置换指标。负责对接的北汽新能源店内销售顾问说：“目前，置换车辆的订单已经排了很多，如果该车主需要现在办理置换，可能要排到明年。但新车的补贴要按照2019年的补贴政策重新进行计算。”

此外，这名销售顾问还对前来看车的人说：“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不止这些了。”