解析2019“汽车再下乡”

新一轮汽车下乡，倒不如说是车企自救，我们在经历了狂热增长之后终将回归理性。“授人与鱼不如授人与渔”，十年前，国家带领汽车行业开辟市场，如今，车企要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来。

商鞅变法，成就秦朝一霸；吴起变法，令楚国强大。

经历了车市惨淡的2018年之后，今年一月底，国家十部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称“19新政”）犹如惊蛰春雷，震得行业上下波澜。仔细研究，似乎多了份理智，少了2009年时的狂热。

不少主机厂适应时宜的在售前领域推出了种类繁多的促销政策，令人耳目一新。但经销商对这种“表面实惠”似乎并不买账。至少新政出来一个月后，销量并无根本性提升。而此番政策的出台，预示着一个信号：汽车行业将由“公力救助”转为“行业自救”。

汽车行业再下乡

本轮汽车乡下的内核关乎六点：

国三以下“老爷车”的汰换；

持续推广新能源；

促进农村地区汽车换代；

放宽皮卡进城；

繁荣二手车流通领域；

优化车管措施。

面对新政策，一汽大众先声夺人，2月11日，推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的汽车下乡政策，旗下所有满足19新政的车型均享受优惠补贴政策；同时推出“万元报废补贴一成首付购新车”的政策，给予旗下车型2200-12000元不等的报废补贴。

两天后，长安欧尚宣布实施汽车下乡补贴：欧尚科赛，最高可享2.2万元的厂家补贴；长安欧尚A600，最高可享5000元直补。此外，凡通过“汽车下乡”购买相对应车型，金融分期方面也给予适当优惠。

3月，哈弗加入补贴大军，品牌销量第一的H6车型，补贴幅度拉到2.8万元。荣威方面，拿出了i5、i6、rx3、rx5作为汽车下乡的推广车型，优惠幅度均达到1万元。比亚迪别出心裁的推出汽车下乡补贴商业保险。

乍一看，行业形势一片大好，似乎又有了2009年牛市的征兆。

行业整体不买账

仔细品读19新政，除了引导性的政策，找不到实际意义的财政经济补助与支持。不出钱的新政让主机厂也左右为难，纷纷制定五花八门的促销方案，例如“提车送购置税 车船税”、“车价减免10%”、“农村户口置换立减车价2000元”等。

下沉到销售渠道，经销商也左右为难：与其说是新的促销政策，更像是常规促销手段换个说法和噱头。笔者在一线销售人员处证实了这一观点：“厂家的活动新方案，其实和现在执行的促销方案没什么差别，农村户口买车享受新方案优惠，没有农村户口就参与常规活动。”此销售人员甚至明确表示，“新的促销方案没必要帮客户宣讲，因为落地价格都一样，参与与否，没有差别。”

对于主机厂而言，既要兼顾上游政策，落实执行方案，又要兼顾下游，经销商与车主的利益，制定“文字游戏”实属无奈之举。虽然日前工业制造税由16%降至13%，但国家下调的是制造税而不是消费税。制造成本和营业收入本身就有较大差异，因此，主机厂也没尝到甜头。销售成本和生产成本没有本质下降，补助也就是成了天方夜谭。

2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，迎来了二十多年来的首次负增长。汽车行业显然已经过了开疆扩土的“蛮荒年代”，继而转向了以存量更新为核心的“蒸汽时代”。

十年前《汽车行业调整振兴规划》在广大农村市场掀起了“汽车普及运动”，国家投入了巨大的财政支持：每台排量1.3L以下的微型车，由财政出资，补贴车价的10%-15%；同时，购置税减半。其结果，带来了720万新车销量以及70%的增长。

纵览19新政，唯一坚持补贴的是新能源车型。3月26日，四部委发布*《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，全面削减了新能源补贴力度。其中，“符合2018年技术标准不符合2019年技术标准车型，以2018年标准的0.1倍补贴”更是说明了此番“2019下乡”旨在更新换代，而不是简单的去库存。

AC汽车认为，汽车经销商可以从以下几个方向进行自我调整：

1、紧密结合二级经销商

众所周知，4S店展业拓客受厂方的规则束缚较大。如果直接投入人力辐射县乡市场，势必引发授权等方面的问题。基于这种情况，不少经销商（多指4S店）同二级经销商展开合作，双方优势互补，共同经历转型。