新能源汽车补贴退坡超50％，对比亚迪是长期利好？(3)

乘联会秘书长崔东树也表示，未来后补贴时代支持政策将以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用等，逐步由补贴政策主导转向非补贴政策支持。

虽然退坡政策在短期内势必会给车企带来阵痛，但一旦迈过了“补贴退坡”的阵痛期，中国新能源汽车的发展将进入一个空前的爆发期。

据工信部、国家发改委、科技部据2017年联合发布的《汽车产业中长期发展规划》预计，2025年中国新能源汽车的年产销量将达到700万辆，即2019-2025年间的年复合增速为27.82%。

新能源汽车巨大的市场空间，让众多国内企业加入，同样也吸引跨国巨头的加码。近日，宝马集团董事长科鲁格、大众汽车集团CEO迪斯、戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈进行了一场40分钟的电话会议。内容只有一个：未来汽车动力系统要全面实现电动化。

另据中国乘联会数据显示，2018年中国新能源汽车的销量为125.6万辆，市场渗透率超过4.47%，这意味着成长空间巨大。

更为重要的是，在“汽车行业的未来必然是电动化”已成行业共识的情况下，不到5%的市占率意味着新能源汽车还有超过95%的巨大市场空间。在渡过了此前数年的“萌芽阶段”之后，新能源汽车的增速将越来越迅猛。

以智能手机的占有率为例，BI Intelligence指出，从1%到5%，全球市场用了差不多3年的时间，而从5%-20%的飞跃，则仅仅用了四年时间便实现。

回顾中国新能源汽车的发展历程，从0到1%用了5到10年；但从1%到4%，用时仅短短3年。业内人士认为，在充电基础设施这一“短板”补齐后，中国新能源汽车将更大规模的爆发，市场渗透率将在2020年达到10%，在2025年达到30%，在2030年达到60%，甚至80%，即2030年中国新能源汽车的产销量约为1700万-2400万辆，是目前的13-20倍。

市场普遍认为新能源汽车是大势所趋，国家近期也密集释放出了一系列支持新能源汽车的相关信号，为中国新能源汽车的持续高速发展提供了政策保障。

考虑到在多方力量的共同作用下，2019年，或将是比亚迪发展中一个“危机并存、机大于危”的年份。