smart入场背后：吉利的野心与戴姆勒的决心

文/ 杨光

继去年2月斥资90亿美元成为戴姆勒最大股东之后，吉利又在资本市场出手了。

不过与此前传闻不同的是，此番吉利并非购入smart品牌50%的股份，而是要与戴姆勒联合成立一家全新的合资公司。

按照协议，全新一代纯电动smart车型将在2022年于中国工厂投产并销往全球。

所以对于要想用更低价格来买smart的人来讲，还要等到2022年以后，而担心smart要贬值的人来说，那也是2022年之后的事儿。

按照吉利内部人士的说法，此次两方走到一起并非因为吉利是戴姆勒的最大股东，而是两方本着互惠互利原则所达成了高度共识。

50%对50%的股比，以及双方各3人组成的董事会构成也印证了这一点。

至于为什么选择吉利，用康松林的话讲，戴姆勒看重了吉利的三大优势：smart所在细分市场丰富的营销经验、在中国庞大的渠道资源，以及其在欧洲的研发优势。

一个未经证实的传言是，戴姆勒在增持北京奔驰上遇到了很大阻力，因此想借着smart项目来向北汽方面施压。

当然传闻归传闻，此前北汽也辟了谣，但一个客观事实是，smart的财务报表并不好看。

2018年，奔驰在全球范围的总销量达到244万辆，同比增长0.6%，其中smart虽实现销售 12.9万辆，但同比下滑了4.6%。

而据外媒的统计，smart自创立以来就从未实现过盈利，第三方机构的数据则显示，smart品牌累计的亏损金额已达到近40亿欧元。

从表面上看，吉利似乎是牵手了一个连续亏损21年的品牌，不过对于吉利来讲，smart背后的商业价值要远远大于亏损金额本身。

目前smart在全球范围内拥有超过220万的车主资源以及数以百万计的粉丝群体，显然这将是一笔无形的财富。

更为重要的是，通过一系列海外收购和并购运作，吉利近几年来在全球化布局上收获颇丰，smart的引入也将有助于吉利在资源、人才、技术和品牌等领域实现全价值链的能力提升。

在吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧看来，电动化是未来不可阻挡的发展趋势，尤其是对小型电动高端电动车而言当前的产品并不多，所以这是一个机遇。

不过摆在双方眼前的现实问题是，如果仅依靠现有车型级别，那么在电池技术和成本控制尚无法做到颠覆性改变之前，smart的突围之路并不平坦。

拉宽产品线也就成为了一个巧妙的后手，而戴姆勒方面也透露smart今后会往紧凑级车市场去延展，所以三年后当我们再看smart时可能是这幅场景，你大妈已经不是你大妈（车型）,你大爷还是你大爷（品牌）。

2018年，smart品牌在中国的销量达到2.8万辆，同比增长12%，相比于2017年8.6%的同比增幅有了明显起色。

安聪慧说，中国人讲究天时地利人和，现在这些方面我们都具备了，2022年大家会看到结果。

而对于smart而言，究竟是传承经典还是革命形象，或许只有等到新产品揭幕的那一刻才能知晓。

但总之无论如何，吉利都拿到了一张不错的牌，至于怎么打，考验的就是出牌技巧了。

以下为媒体对两方高层的采访节选：

媒体：戴姆勒在中国其实有很多伙伴，为什么会选择吉利？

康林松：关于合作伙伴，戴姆勒在中国已经和北汽集团建立了长期的战略合作发展梅赛德斯-奔驰业务，而且在过去的几年我们的合作广度及深度都在不断加大。今年，梅赛德斯-奔驰旗下的电动车型EQC将在北京奔驰的工厂下线，而且我们共同的电池工厂也即将投产。仅仅在近几年，我们在华不断加大对生产设备和各项业务发展的投入，整体投入规模超过了一百亿欧元。未来，我们与北汽的长期合作关系将会持续深入。

smart是戴姆勒旗下另一个品牌。我们在考虑为smart寻找新的未来时，我们觉得它应该是一个全球方案，我们考虑到了各种选项，这个时候考虑到技术、市场等等，吉利能够在这方面确实能提供很多优势，所以我们觉得这个项目，smart未来的这个项目能够和吉利合作，对smart的客户，对smart本身的品牌，以及健康的财务发展来说，都是最优的选项。

媒体：该如何来理解全新合资公司背后全新的合作模式？跟吉利的合作对smart来说，是传统多于革命还是革命多于传统？