HR这些车，为何值得买？(2)

之前在朗逸和宝来还停留在PQ34平台的时候，我大概会觉得高尔夫是最能值回票价的大众车，但如今的朗逸/宝来已经和原来大不一样，相应的购买价值提升了不少。

为朗逸/宝来增加购买价值的，主要就是投奔MQB平台所带来的红利。

看得见的是配置的增加，尤其是一些带着点科技感的东西，例如电子手刹、自动驻车、更智能的中控系统这些，朗逸/宝来一点都不吝啬，其中电子手刹和自动驻车做到了全系标配，平时用起来确实方便。

MQB平台的高度模块化和通用性特征，使得这些配置出现在朗逸/宝来这一级别的车型上成为了可能。另一方面，还有些看不见的红利，得亲自摸一摸、试一试才能发现。

这些看不见但提升明显的地方主要体现在行驶品质、人机工学、主被动安全层面上，MQB平台让朗逸/宝来的综合产品力上了不止一个台阶（原来的PQ34平台确实太老了），在合资紧凑型车市场区间里，朗逸/宝来单靠产品力就能把腰杆挺直，再加上点大众的“信仰”，难免就有些小骄傲咯。

在新一代Polo没来之前，朗逸/宝来是你目前能买到的最便宜的大众品牌MQB车型（斯柯达不算），再往下的桑塔纳/捷达虽然价格更加亲民，但是对于大部分家庭用户来说，整体的购买价值还是不如朗逸/宝来的。

日 产

最近这些年的日产，似乎一直在忙着闷声发大财，对于新车型和新技术的推广和宣传力度远不及丰田和本田，也就是近期天籁上的VC-TURBO可变压缩比发动机，算是为“技术日产”挽回了些颜面。

那又怎样，你们争你们的风头，我只要低调地多卖车就好，这大概就是日产的小算盘。

首先是在2018年近乎屠榜的轩逸，实名碾压卡罗拉、思域这些人气车型，不声不响地卖出了48.12万辆，比起卡罗拉的37.61万辆，轩逸的这波操作可谓是深藏功与名。

要时尚不时尚，要动力没动力，轩逸怎么就如此受欢迎呢？

原因无他，唯手（shi）熟（hui）尔。

这里的“手熟”，就是日产对于中国消费者，尤其是10万元左右紧凑型车市场的深入研究。在这个市场区间里，玩运动、玩操控、玩个性终究只是一时之快，要想赢得最广大人民群众的青睐，还得靠实惠，也就是性价比和质价比都要高。

你看轩逸，万年不变的自吸+CVT动力，但胜在还能接受的可靠稳定（也有烧机油现象）、很低的维修保养成本，以及出色的燃油经济性。造型设计确实没啥亮点，叫人提不起兴趣，但是内部空间宽敞啊，关键是坐起来是舒适的大沙发风格，开着也是轻松不费力。

再加上轩逸的价格还算是合理，实际的终端优惠挺吸引人，对于想买辆家用车代步的潜客来说，往往也就禁不住这种实惠的诱惑了。

如果不拿去跑网约车的话，轩逸虽然算不上回本利器，但是作为一辆家用代步车，也能值回相当一部分票价了。

丰 田

说到回本利器，恐怕还得看丰田。

大到HiAce、HiLux、Coaster，小到Yaris、Aygo、Prius，丰田车的回本属性一点都不遮掩，靠着出色的耐久性和稳定性，找辆能值回票价的丰田车不是什么难事。

比如八代凯美瑞？基于丰田TNGA架构的它，比起老款有了深入到骨子里的变化，不再是杯找不出一丝味道的高纯度“白开水”，反倒是多了些驾驶的运动感，虽然谈不上操控有多颠覆，但是至少开着不会那么快就觉得无趣。