奇点汽车是“汽车界小米”，可能吗？(2)

第二，国家相关政策的出台，提高了互联网造车的门槛。国家出台了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其目的就是为了防止炒热的资本影响到新能源产业的正常发展，杜绝一些想通过资本套现的PPT造车企业。据不完全统计，目前中国市场上诸多造车新势力企业中，能拿到造车资质的仅有15家，截至去年第四季度也只有1/3获批的企业真正走上造车正轨。奇点汽车虽说目前是和代工厂合作，也宣称有自己的车厂，但能否获得上市资质目前还是不得而知。

第三，产量交付不仅仅是其他造车新势力面临的梦魇问题，包括奇点汽车在内，几乎所有的造车新势力初始阶段都很难突破产量交付这个关口。能否实现产量交付最主要的一点是能否获得足够的资金进行研发，奇点汽车一旦实现了上市交付，迎来的将会是产量交付的考验。

总的来说，奇点汽车还未上市交付就已经面临着这般重重考验，所以不下血本来寻求突破口是不行的。

多重夹击之下，“汽车界小米”口号成奇点救命药

奇点汽车的创始人兼CEO沈海寅曾任职于360以及小米公司，对于给奇点汽车的定位，沈海寅提出的口号是：“产品层面做中国的特斯拉，商业模式层面做汽车界的小米”。从口号中可看出，奇点汽车想要打造高性价比的汽车来收割新势力造车市场。

首先，对于汽车零售市场状况而言，大部分消费者是不会花很贵的价格去购买一款没有名气的产品。而奇点汽车高性价比的话，很多人都能买得起，很容易打开市场，实现规模销售。2018年4月份发布的奇点IS6定位为中大型纯电动智能SUV，奇点汽车CEO沈海寅称售价在20-30万之间，并说到奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得起车。此外，未来奇点汽车要用20-30万的价格造出50万甚至上百万的越级配置，可见性价比极高。只要打开了市场并迅速扩大规模，追赶上小鹏以及蔚来是很有可能的。

其次，奇点汽车造车的初衷并不是要靠卖车来赚钱，而是通过软件和服务来挣钱。只要有了成规模的消费者，奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务，围绕汽车生产、使用等方面展开服务，这是奇点汽车的盈利所在。这种独特的商业模式与小米相似，小米正是靠后期服务在国内的手机市场上站稳了脚跟，所以奇点汽车靠软件和服务这种商业模式实现盈利是很有希望的。

最后，造车行业是一个烧钱的行业，需要靠足够的资金来支撑，奇点汽车称已获得足够的融资金额来维持目前的开销。很多互联网造车企业进入造车领域不久后纷纷被踢出局，奇点汽车的销售总经理奇陈育松宣称奇点汽车C轮融资完成后，奇点融资规模已接近170亿。获得如此多的投资，说明投资者还是很看好奇点汽车的未来发展的。

总之，奇点汽车要想实现“汽车界小米”之梦需要靠足够的资金去突破产量交付、规模交付、质量交付这三个关口，再凭借优质的售后服务来提升优势。奇点汽车CEO沈海寅曾表示：“造车不易，造好车更难，需要守得住繁华、耐得住寂寞”。

所以，只要奇点实现了这些目标，且耐得住造车的“寂寞”，用心造好车，奇点未来的道路一定会繁花相送，成为“汽车界小米”之梦也不是不可能。