奇点汽车是“汽车界小米”，可能吗？

“站在风口上，猪都能飞起来”，这句出自小米创始人雷军之口的名句，令许多互联网从业者颇有感触。许多人潜意识里的“风口”指的就是互联网，而这句话用来形容互联网造车也不为过。

互联网造车大潮早已来势汹汹，从2014年开始，国内就掀起了一大波互联网造车的热潮，在这一热潮中，很多新兴的造车企业蜂拥而至。从国内第一家互联网造车公司游侠汽车的成立，到乐视汽车、奇点汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车等的纷纷入局。而2018年更是被称为“造车新势力元年”，像小鹏汽车首款量产车型2017年在互联网造车行业中已经率先实现量产，而奇点汽车等众多造车新势力的产品也均计划在2018年上市交付。

然而，众多新兴的互联网造车企业纷纷选择站在风口之上，造车新势力奇点汽车真的能顺利起飞吗？让我们逐一分析。

造车新势力喷井式爆发，竟为哪般？

这些年，越来越多造车新势力涌入了造新能源车这个风口，而很特别的一点在于，他们并非是从传统的汽车行业中转型涌入的。所谓的造车新势力，是指一批出身于互联网或者其他非关联产业，跨界闯入智能电动车制造的新企业。而能够让这些与汽车没有关联的企业入局互联网汽车领域，其吸引他们的魔力究竟在哪？

一方面，众多造车新势力兴起，是因为这是一个从没有人踏进过的领域。意味着你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去开辟自己的互联网造车之路，面临的重重挑战自然也就不言而喻，越是有挑战性，这些造车新势力就越想去征服他们。

因为在互联网时代，一切都是有可能的。原先淘宝、美团、滴滴在成立之初并不被外人看好，但他们依旧坚持继续走下去，在克服了重重困难之后，终于在不同的领域开辟出了前所未有的辉煌，成了这些领域中的领头羊。所以这些投身互联网造车的企业正是看中了互联网造车这一新领域风口，想要以此为起点，试图一跃成名。

另一方面，互联网时代，新兴的企业站在风口之上，不管是嘘头也好，还是真的投身于新行业，总会博得人们的眼球。这些新兴企业的一举一动都会受到人们的关注，在未产出车之前，靠着互联网效应，知名度已经大有所升，可以说虽刚开始但也已经成功一半了。只要汽车开售了，靠着互联网效应带来的不小流量定能成功开辟市场。

正因如此，在短短几年内，众多新势力下注了互联网造车这个大赌局，奇点汽车也不例外。但在摸黑的航线中前行，遇到大风大浪，甚至触礁也在所难免。

造车新势力危机四起，奇点汽车夹缝中难生存

对于大量企业入局互联网造车行业，一些传统汽车企业的大佬并不看好。

长安汽车总裁朱华荣表示：“造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

吉利控股集团有限公司董事长李书福也说：“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事实是否如他们所说这般呢？让我们来看看已入局互联网造车好几年的一些企业情况。

乐视可以说是最早进入互联网造车领域的企业之一，从入局互联网造车导致乐视神话破灭后，乐视汽车的创始人贾跃亭就已跑路美国。小鹏汽车虽已在行业中率先实现产量，但产量也并不多，蔚来汽车在2018年也已实现上市交付，但能否实现产量交付依旧是个问题。

所以，事实上这些造车新势力正面临着严峻的形势。因而有业内人士认为，资本的大量涌入已经使得新能源汽车产业产能过剩的风险不断累积，整个产业或面临着严重的泡沫危机。作为已经成功上市交付的部分造车新势力依旧面临着巨大的挑战，更别说是还在计划2018年年底前实现成功上市交付的奇点汽车了。

第一，就目前的情况来看，由于小鹏汽车、蔚来汽车这些企业的成功上市交付，使他们抢占到了市场先机。这意味着他们已经有了一定的优势，像奇点汽车这样的后者后面需要花费很大的力气才能追赶而上。一位新造车的企业负责人，在一次采访中明确表达了时间窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了竞争力，成功机会更小。”所以，奇点汽车能否后来者居上依旧未知。