车企“下乡” 虚假“补贴”

“其实大家都明白，厂家优惠是不可能和经销商优惠重叠的。”

“基本都是以前的优惠力度，但换了个说法，就是换汤不换药而已。”面对不断宣布响应国家“汽车下乡”政策的车企，一位汽车资深从业人员在看到车企宣布的补贴政策如是说道。

今年1月28日，“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”的《方案》被业内解读为“汽车下乡”政策重启。

春节假期结束的两天后，长安欧尚汽车率先响应“汽车下乡”政策，实施购车补贴方案，情形一如10年前的长安汽车。此后，多家车企“揭竿而起”，高举“下乡补贴”大旗奔向市场。由于国家具体政策还未公布，所以此次车企的补贴优惠相当于自掏腰包。

回望2018年车市的严寒，根据全年销量成绩，50 家同比下跌（占比 60.2%），8 家无同期对比（占比 9.6%），只有 25 家同比增长（占比 30.1%）。所有车企中，11 家全年同比跌幅超过了 50%。据已公布销量目标的26家车企2018年销量情况，能够达成年销量目标的车企不足三成。

因此，在2019年进行抢滩登入，能够吞食多少市场份额，成为各大车企最重要的课题。“汽车下乡”这个契机，为众多车企又带来希望的曙光。但各大车企真的能否在国家补贴到来之前，忍痛“割肉”，回馈消费者或是去库存吗？

此次《汽车公社》针对这些“官宣”的汽车品牌的经销商展开了调查，揭开下乡补贴的真实情况。

欧尚汽车是最先响应“汽车下乡”政策的车企，但是通过厂家公布的补贴信息来看，所谓最高优惠其实是各种优惠叠加的综合优惠，并且加上“最高”这种词汇，基本上不是全系车型享有，只是部分车型。

“其实很多车企之前就已经存在贷款免息、置换补贴这种优惠，现在厂家再拿出这个来做文章，相当于没有额外优惠。”有网友在汽车论坛上表示。在问到直补是属于厂家的“优惠”时，欧尚汽车销售顾问表示现金优惠之前也有，不过不知道以后是不是厂家补贴给经销商。

华中地区的一家一汽-大众4S店的销售总监表示，“厂家目前没有下达文件以及任何形式的通知给到经销商，虽然是率先响应这个政策的汽车品牌，消费者也没有来店里咨询相关优惠，销售顾问也不会主动推荐。所以你现在问我这些报废补贴，我只能告诉你我也要等厂家通知才能知道怎么操作。”而上海地区经销商则明确表示，“上海地区没有报废补贴，只有置换补贴，可能低级别的城市才会有汽车下乡这个政策。”

由此可见，这家同样是率先响应国家政策的车企，一汽-大众这种行为更像是蹭一波热点增加曝光率。难道是对去年的销量感到满意？该销售总监表示，“虽然去年我们店完成了销量目标，但是元气大伤，动辄2万起步的优惠之前从未有过，目前只能采取以价换量的方式来完成厂家的指标。至于利润，亏的多，赚的少。”

奇瑞在这些车企中，开创性的、也是唯一一家将“三轮汽车、低速载货汽车”纳入补贴范畴的厂家。一位经销商销售主管表示，“最高5000元置换补贴，原本就有的政策，此次只是正好蹭到了“汽车下乡”这个名头。其实，通过奇瑞的宣传海报来看，只是增加了三轮汽车、低速载货汽车进入可置换范围。”

由于奇瑞公布补贴的时间是在2月28日，所以各种详细的说明也没有下达到经销商。不过奇瑞以何种方式处理三轮汽车和低速载货汽车，倒是成为一个可以参照的目标。