林肯国产，来了(2)

凯迪拉克早在13年前就已实现国产化，这样让它在最近几年收获到销量上的提升。今年1-8月份总计销量142,625辆，同比增长22.4%，距离全年20万辆的目标任务已经完成71.3%，超过了同样风头正劲的雷克萨斯的63.5%的完成率。反观林肯，一直采用全系进口方式销售，导致其车型终端价格偏高，对销量产生影响。在华合资，势在必行。

进口好还是国产好？

但合资又衍生出了新的问题，就是如何保证产品质量问题。今年4月份因为方向盘螺栓存在松脱隐患的问题，林肯召回了17,912辆MKZ系列；第二次是因为自动变速箱的液力变矩器存在可能导致变速箱和发动机脱开的隐患，同样召回了47辆MKZ车型。6月8日，因为蓄电池线束和排气隔热罩产生干涉而存在安全隐患的问题，林肯召回了11,044辆林肯大陆。这让国内的消费者开始怀疑进口车型的质量可靠性，林肯的品牌调性甚至受到质疑。

这一系列质量问题，对于林肯的在华合作伙伴长安汽车来说，同样是个头疼的问题。在与福特合资的过程中，汽车质量网上类似于福特旗下的福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味，素来为福特车主诟病，一度让消费者怀疑长安汽车的制造能力。而此次作为豪华品牌的林肯，面对同样处于舆论的长安，合资后的产品成了一个不小的挑战。还未国产，先被质疑，林肯国产化的这条路不好走。

即便国产化顺利进行，产品质量得到保证，挑战依然存在。林肯现在的定位，位列在豪华车阵营的二级梯队，除了瞄着ABB，最直接的就是瞄准同为美系豪华品牌的凯迪拉克。凯迪拉克这几年的成功，除了车型产品力竞争力强大，大幅的市场终端优惠，也是其销量攀升的手段之一。

经市场调查发现，凯迪拉克ATS-L终端优惠在10-13万之间，价格已经下探到20万区间的合资品牌车型领域，其他车型也是动辄7-8万的优惠。自然而然，林肯国产后也将面临在价格上的比拼，才能获得竞争的优势。

当然，并不是每个二线豪华品牌都有凯迪拉克这么好的运气。同样以价换市，奇瑞捷豹路虎8月销量同比下降38.1%，1-8月累计销量同比下降6%。英菲尼迪Q50L和QX50在8月份加起来的销量也没有宝马3系的零头多；讴歌则更惨，CDX+TLX在8月份的销量抵不上QX50的销量。

体系问题的重要性

有媒体在做林肯品牌调查的时候，很多消费者都认为，MKZ就是换标的蒙迪欧，MKX就是精装版的锐界。那么对于同样出自于福特CD6平台的探险者和飞行家，消费者会不会再次认为飞行家就是探险者？凭什么要卖到与Q7、X5等车型的价格。

不只针对某一款车型的成功与否，对于一个品牌来说也是如此。比如林肯之于福特的关系，就像英菲尼迪之于日产、讴歌之于本田，在已经实现国产化后，销量上也没有很好的起色。林肯能不能把握好与福特的这层关系呢？

进口豪华品牌不一定就要通过合资手段来打通中国市场，同为日系豪华品牌雷克萨斯就是很好的一个例子。雷克萨斯7月在华销量为15,201辆，同比增长37.5%，8月在华销量高达17,675辆，同比增长59.2%。

除了关税影响，雷克萨斯一直以来坚持的“车之道”和“匠之心”理念，也成为雷克萨斯取得成功的一大法宝。雷克萨斯将发散与回归、硬件与文化、产品与生活等方方面面在更高层次上实现融合，而这种调和与融汇，也将给与雷克萨斯产品与品牌更为吸引消费者的魅力。

有业内人士分析称，目前林肯所面对的不仅仅是产品、服务、品牌的问题，更重要的是林肯在中国的发展势头过快，被中国市场的超常表现冲昏了头脑。凯迪拉克在中国用了9年时间才达到5万辆的规模，而林肯只用了3年就达到了5.4万辆。一旦“失速”，很难控制好局面，进退维谷。

无论国产还是进口，无论是产品还是价格，最终的问题都将回归到体系的问题。林肯国产后将带给消费者更多样化、性价比更高的产品。能不能再次保持高速增长的势头？或许还要等上一段时间才知道。