入门也要有追求 试驾北京现代新一代悦纳(3)

　　后备厢有着485L的容积，但由于后排座椅不能放倒，空间不具备延展性。这一缺点在该级别比较普遍，如果悦纳能实现后排座椅放倒，将会更有吸引力。不过悦纳也做了弥补，竟然配备了后备厢感应开启功能，而且开启的方式做了调整，用起来更方便，试了几次成功率在100%。具体怎么玩可以参看下方的视频。

　　对于这一价位的合资车型来说，在驾驶方面或许我们不该有着过多的要求，能满足“好开”这一条件就已经可以得高分了。不过悦纳并不满足于此，相比于提升配置，我觉得悦纳在驾驶品质方面的提升，才是对合资对手最有力的打击。

　　从动力系统来看，悦纳依旧搭载的是1.4L自然吸气发动机，采用全铝材料，不同的是变速箱从6AT换成了可以模拟8档位的CVT。从表面上看这一变化是为了带来更平顺的动力输出以及创造更低的油耗，然而实际上这台CVT变速箱不止于此。除了改用链带传动来提升扭矩的承载能力外，不同驾驶模式下这台CVT变速箱能表现出不同的逻辑特性。另外为了实现更进一步的节油，悦纳全系标配了发动机启停系统。

　　所以这样一台车开起来应该是什么样的?我对它的预期是动力刚好够用，开起来无欲无求，悬挂偏硬但缺乏一些质感，转向和NVH则不做过多的要求。然而实际开起来我发现，其实我挺喜欢驾驶它的，这不仅仅是迫于代步需要，悦纳在驾驶乐趣的营造上比对手更深入。

　　这台发动机确实一如既往地满足于动力够用就好，但是变速箱不这么想。不同于同级其他车型，悦纳不仅提供了运动模式，还增加了一个Smart智能驾驶模式，该模式下电脑会判断驾驶者意图适时切换到运动模式，例如你在深踩油门加速的时候。这时一向温和的CVT变速箱会突然像睡醒了一样，开始模拟AT变速箱的换档，发动机转速起起落落的同时，原本不富裕的动力被彻底压榨出来。

　　悦纳赋予了运动模式更多的乐趣。CVT变速箱支持手动换挡本已经不多见了，在切换至运动模式后液晶仪表盘也跟着起哄，蓝色的背景随即转为动感的红色。虽然只是直白的变换颜色没有过场动画，但这已经足够让你心潮澎湃一下了。变速箱的积极换来的是一些提速时的轻快感，但也仅限于此，想从这台车上榨出推背感，还是痴心妄想。但不可否认的是在转速迅速抬升至两千转以上后，那种轻快的动力响应，还是能让你喜欢上这台车的。

　　悦纳在驾驶品质上的提升同样显著。悬挂虽然依旧是扭力梁，但是悬挂的布局得到了改善，另外一些硬连接处也加入了橡胶衬垫。此前不少老悦纳车主反映底盘硬的问题，而经过改善的底盘呈现出截然不同的表现，不仅整体偏软，而且在常规的路面下多了一些厚重，像通过井盖减速带时已经没有硬邦邦的松散感。这样的悬挂质感也和菲斯塔、昂希诺这些主打运动的车型悬挂形成了鲜明的差异，悦纳舒适家用的本质并没有因为追求运动而改变，反而将舒适诠释的更好。

　　当然不能太苛求悦纳的底盘能应对一切路况，在复杂的非铺装路面下，悬挂还是会表现出吃不消，较短的行程也无法给车身带来更多的缓冲。此外转向的虚位还是比较明显的，在应对连续弯道时车头的响应会稍慢一点。但好在转向力度的把握很好，既不会给你轻飘飘的不踏实感，也不会沉得让你时刻在较劲。