王都：安全性是消费者购买的纠结点(2)

　　所以说这个特意标出来，包括学历越高这方面越高。这个是家庭收入，家庭收入会发现如果要年收入得超过百万以上大家才对20万以上电动车需求是比较大的，其实如果细分的话认为这应该是他们家第二辆车甚至第三辆车，这个时候他们比较愿意买电动车，可以出去有面子，而这方面以我个人的体会现在的车还太少了，就是你能够满足，当然李总坐在这，他的车是贵的，三四十万的电动车用户花这个钱现在可选择性非常少，就是能够满足他们的需求是非常少的。

　　同时，10万到20万用户平均的支出还是比较靠下的，他基本上是在15万左右，而超过20万以上的突然就上去的，这个也是跟我刚才说的有关，其实没有什么，很少有24万以上的车卖，新能源车要不然贵要不然特别的便宜，两头中中间特别少，而现在中间是大的群体，需要满足他们的需求。

　　在购车途径方面，实体店还是购车最主要的，这个有85%是在实体店购买的，主要是因为这些车是传统车企在卖的，比如说北汽、新能源、比亚迪，这些比较多一点，所以说他们这个比例还是比较大的，主要他们选择4S店的原因也列在后面了，还是维修服务，包括了试驾、便利性、专业性等等，他们的需求导致的。

　　对用户决策影响最大的是什么，自我肯定是第一位的，然后就是家人和网络口碑，这两项是调研当中发现对消费者最重要的，因为家人可能影响不到，但是网络上的口碑应该是除了自己和家人以外最大的因素，也希望提醒大家来注意。大家现在买纯电动和PHEV基本上都是差不多的，没有什么太大的，补贴对这个影响现在大家都讲不大，但是所谓的不大是以前不大，应该从现在开始补贴就越来越大的会影响到了。

　　因为以前大多数补贴下降以后都被的主机厂和经销商给抹平了，基本上消费者体会的并不太深，但是从上个月开始，从7月份开始大家已经没有这个能力了，绝大多数厂家已经没有能力再继续跟着补贴的下降来降价了，所以这个影响会越来越凸显。

　　购买关注的因素首要就是电池，这个是大家非常重视的。所以说电池是现在这几年最核心的话题，而且会持续下去，其实我是一个购买者，我多少有一点发言权，买车之前你对这个很重视，真正使用过程当中没有那么大的焦虑，我自身的体会跟大家讲，问题没有那么大，只要你把握好使用的频率就没有什么问题，当然里面还有一些包括大家要注意比如说接口的问题，比如说很多很多的莫名其妙的事情还是要多注意一下。

　　下面就是对这个品牌大家的认知程度，基本上在这几大类里面，不管是终端还是低端，对这个品牌认知还是比较一致的，就是大家没有什么特别大的区别，所以有另外一个层面来讲，如果新能源汽车尤其是新出现的这些品牌可能还没有在消费者心目当中真正的能够树立起来这个品牌，确实也难，在没有任何产品的情况下甚至有一些企业只有PPT的情况下，你要树立品牌太难了。这里面就是看到了有一些除了电池以外大家比较关注的问题，大家会看到对高预购20万以上纯电动车他们对先进的技术还有智能化这些比较多，其中有一个大家不太关心的噪音小，大家想新能源汽车没有什么噪音，噪音小是什么，我以切身体会跟大家分享的是，他不是车的胎噪和发动机产生的噪音，车里面会有一些莫名其妙的电刷还是什么的声音，晚上安静的时候那个噪音确实挺不好的，这个对高品质新能源汽车还是要注意这一块。

　　下面就是大家都非常关心的如果你已经买了新能源车或者是准备再买新能源车升级的时候，20万到30万甚至40万这个中间都有很大的需求，但是没有调研比较低的，你再换车还要不要换十万车什么的这个没有调研。现在再来讲一下他为什么不买新能源汽车，这个是我觉得比较关注的问题，就是大家还觉得续航里程问题，电池的安全性。这两个我觉得是最核心的，当然还有二手车的残值，还有电池的回收再利用，包括辐射这个问题越来越小了，比以前关注度比较小了，也说明技术进步和大家解释工作也做的比较好。现在就会来讲最后消费者有了这么多的规律，这个问题谁来承担谁来解决，怎么办呢？下面这个报告还有第二部分第三部分，包括一会儿还有行业大咖上来，把这个问题提给他们，协会只是一个平台，希望利用这个平台让大家共同的来解决这些新能源汽车在前进和发展过程当中的这些问题，谢谢大家。

(责编：李晓红)