王都：安全性是消费者购买的纠结点

　　新能源汽车在车市寒冬下依然坚挺，越来越直接的走进消费者的生活中。随着补贴的退出，新能源汽车的竞争进入更加理性的环节，新能源汽车产业的发展也更加市场化。“续航”“充电”“安全”“安全”，消费者最关注、最关心什么？

　　8月16日，中国汽车流通协会举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛” 2019新能源汽车消费论坛，以求探寻新能源汽车发展背后的规律，探索消费者对新能源汽车真正的需求。

　　新浪汽车作为战略合作媒体对该论坛进行了全程图文报道。

　　以下是中国汽车流通协会副秘书长王都的发言实录：

　　大家上午好！今天我可以站在这里非常的高兴，其实我有两个身份，一个是中国汽车流通协会和汽车行业的老兵。同时我也是一个新能源汽车的消费者，我在2016年12月份购买了一个纯电动新能源车，这也是我现在唯一的一辆车。所以我用了两年多的时间开了3万多公里，对新能源汽车也有了一点点直观的一些感受。

　　首先我以消费者的身份对于在座的各位新能源汽车行业拓荒者表示感谢，由于你们的存在能够让我们在传统燃油车之外还能够有一些完全不同的体验。同时作为一个业内人士，我认为购买新能源汽车的消费者很了不起，因为他们对这个品牌对这个品质服务知之甚少，甚至一无所知的情况下，依旧和新能源汽车的发展，对这些消费表示极大的敬意，他们和在座的各位一起撑起了中国新能源汽车这片蓝天。下面大家一起来看看他们具体的感受是什么。

　　我先简要的介绍一下这次报告，这次报告主要是调研的方法、城市、对象，我就不一一介绍了。平台包括了几个主要的平台，包括电动生活、网易、车友等等，品牌基本上涉及到现在上市主要的品牌，现在还有很多新势力造车企业，包括传统企业车还没有上市，其中提到一些购买意向，设定为六个月的购买周期。

　　开会的时间也非常的凑巧，到了7月份，新能源汽车一路高歌猛进以后终于出现了双降，同比和环比都下降了，这个双降主要有两个原因，第一个就是最核心的原因还是补贴，这是非市场因素。第二个是政策有关的，由于国五国六的切换导致了国五车大幅度降价，在座的有一些生产传统车的企业可能发现，经销商会发现流着血卖把国五车处理掉，使本来新能源汽车刚刚有了一点性价比，又被国五车大幅度的降价直接抵销掉了。

　　大家可以发现，现在最早做新能源汽车的国产品牌或者是进口品牌都算上，还是比亚迪、奇瑞、荣威包括北汽，可以看到那个时候他们是多么的孤单，两三个品牌，同时看到早起的鸟儿还是有虫吃，后面可能还更多。据说有300多家，但是我相信他们不会都上市的，大部分上不了市我认为。这是一个政策方面的梳理。可以看到现在在调研过程当中发现对公用户现在在增长，速度在降低，而私人用户尤其是在BEV纯电动车方面他们的增长是比去年增幅要大的。

　　而PHEV增长还是基本上是一致的，但是这是去年的情况，今年现在这个情况都不容乐观，不管是BEV还是PHEV都是有一个小的增长。现在看到这个是根据中国汽车流通协会市场研究分会的数据来的，可能跟别的数据有一点点小的区别，现在最大量的还是比亚迪还有北汽新能源，但是从车型排名北汽新能源数量还是比较大的，同时可以看到原EV就是比亚迪他出来的时间比较短，但是很快上升到销量排名第二位，因为他是一个SUV，他这一块得到了认可，其实他们还有一个品牌也不错，但是不在前十了，说明中国的消费者对SUV满意度还是比较高的。

　　这个是消费者的一些信息，年龄基本上跟刘老师讲的是差不多的，就是新能源汽车和燃油车没有太大的差异，就是年龄分布都是正在分布，不用太关注他们的年龄，家庭的这个也是基本上是一致的，没有很大的差别，就是四口之家，现在四口之家也比较少，电动车是要高于燃油车的，学历有一点意思，可以稍微看一下这个图，预购20万以上电动车用户学历远远高于其他的内容，什么意思呢？就是说高学历的人比较愿意，当你问到他的时候他比较愿意买电动车，他们觉得买电动车是一个比较有品位、时髦或者是怎么怎么样的，有钱的高学历的人对电动车的偏好是远远的高于燃油车的。