混动车型市场狼烟四起 eMG6 TROPHY凭什么站稳脚跟(2)

　　之前对于新能源车型，我脑海中的第一印象就是节能。但随着它愈演愈烈的发展趋势，才发现新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在一年后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——eMG6 TROPHY版。那在这个混动车型市场狼烟四起的时代，eMG6 TROPHY是否能站稳脚跟呢？

提升了哪些“装备”？

　　从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“装备”开始说起。

实际体验如何？

　　eMG6 TROPHY的三档动力回收模式并不像其他车型在你松开油门后会非常迅速的有强大的拖拽感，而是会给你一小段反应时间再去做有线性的制动，这一点是我个人非常喜欢的。

　　作为标榜运动的车型来说，eMG6 TROPHY已经做的非常到位了，动力的提升足够彻底，响应迅速，动力储备足够，转向沉重，悬挂紧凑，有一丝美式性能车的意思。不过对于运动车型，转向精准度还是非常重要的。由于本次试驾的是试装车，希望量产车会在转向和NVH上给我们惊喜。另外值得一提的是，eMG6 TROPHY配备了跨级别的XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动，降低内侧动力输出，以减小推头情况，从而提升弯道性能。

(责编：张云乾)