58.68万元的途锐，真能抗衡贵了20万的XC90？(3)

途锐领航版车型提供了7种不同的驾驶模式，XC90则提供了5种驾驶模式——其中比较重要的“雪地”模式并未在XC90车型上出现。可惜在3月的广州，我们实在无法找到一片有积雪的场地对途锐进行测试，在暴雨中代步，用的也是途锐的“运动”模式。

这个版本的XC90搭载了空气悬挂，这让它在面对不平坦的道路时，更多了一分底气；不过，处理路面产生的谐波并不是沃尔沃的强项，纵使切换为运动模式，有节奏的上下晃动仍如影随形。途锐的悬挂依靠的就只有大众赋予的调校了，但就回弹的干脆程度以及过弯的支撑性来说，途锐的表现的确更好，给驾驶者的信心更足；因此，对那些喜欢自己开车的人来说，途锐领航版或许比搭载空气悬挂的XC90更值得考虑。

途锐的4MOTION恒时四驱系统搭配上了托森中央差速器，加上25°的接近角和离去角，应对一些有难度的越野应该没有问题；据厂家数据，途锐的最大爬坡角度能达到60%。至于XC90，有大扭矩的优势，虽说使用多片式离合器作为中央差速锁，但想必在越野路况种也不会吃亏。

结论

途锐领航版对比T6 智尊版的XC90，这终究并不算是一场非常公平的较量。

但经过几天的测试，指导价低了20多万元的途锐领航版，却以更强的机械素质、更讨人喜欢的驾驶感受，赢得了编辑部里大多数同事的认可；无论是市区上下班时的拥堵路况，还是去偏远农家乐改善伙食时遇上的复杂路面，途锐的表现都不差。至于XC90，则因为全面的自动驾驶辅助系统，得到部分女同事的青睐。

如果指导价58.68万元的途锐领航版，能以自身底子做出这般性价比，你还会考虑其他进口中大型SUV吗？

轮到你说：

买进口中大型SUV，你会选谁？