58.68万元的途锐，真能抗衡贵了20万的XC90？(2)

XC90的内饰也以黑色为基调，但在琥珀色座椅和木纹饰件的点缀下，它的内饰则更显居家风格，对比这台途锐试驾车更有居家氛围（当然，领航版途锐也有不那么德国风的内饰色调搭配）；XC90内饰比途锐多了几分皮革气味，对容易晕车的乘客略不友好。

而就设计细节来说，将空调面板以实体按键设计、将音乐控制集成在方向盘上的途锐领航版，日常驾驶还是会更方便更顺手一些——驾驶者不需要分散过多精力去调节这些营造舒适环境配置。

还值得一提的是，途锐将排挡杆附近的储物空间设计为“手机充电槽+组合杯架+大扶手箱”模式，储物空间丰富，在存放较大件物品的时候也有优势，并且不担心物品会因为激烈驾驶散落；XC90则以“卡托+储物槽+杯架+不规则扶手箱”的设计，其中储物槽和杯架连成一体，日常取拿小件物品更方便一些，但总的空间大小和利用率还是不及途锐。

既然都属于中大型SUV，空间的较量自然是不可避免的事情了。从数据来看，7座的XC90车身长度自然要更有优势，但就实际的乘坐感受来说，不需要为第三排座椅留出额外空间的途锐，其第二排空间表现则要稍好一些。

进一步比较，XC90的座椅包覆材质手感更柔软，但其对后排乘员腰部、腿部的支撑力却不如途锐到位，进行长途出行的时候，途锐的舒适度表现还是会略胜一筹。

再就其他细节来说，年份较新的途锐在后排空调出风口附近要比XC90多了2个USB充电口，同时，前排槽内也支持手机无线充电，想必对手机不离身的人群更具吸引力。途锐全方位布置的10安全气囊，数量上也比XC90更多。

至于多媒体系统，途锐的菜单布置相对传统、界面归类比较详细，许多功能都很好找，搜索输入的反应也比较快；XC90的多媒体系统则并未做出太多细分菜单，在屏幕上左滑右滑，就能对功能一览无余，但许多不相干的功能也会出现在同一个界面内......这或许，就是德国人和瑞典人设计思路上的不同吧......

比起内饰、空间和配置，两款中大型SUV在各种路况下的表现，想必更是那些持币待购新中产们的关注点。

先让我们对比两车的基本数据：

途锐领航版车型的动力参数当然不能和T6 智尊版的XC90相提并论，因此表格中也列出了T5动力版本的XC90车型，以便进行直观对比。

就实际驾驶而言，能在1600rpm就进入扭矩平原的2.0T途锐，在城市中的表现可谓如鱼得水——油门反应轻快，跟车超车易如反掌，变速箱的动作也悄无声息；在高速上，途锐充沛的动力储备也让人十分安心，甚至会不经意间突破限速。再得益于铝合金和高强度钢材搭配而成的轻量化车架，全新一代途锐足足减下了100kg有余，为加速成绩和操控感受贡献不小。

T6动力版本的XC90车型，发动机的动静则大得有些吓人，深踩油门起步时很可能会吓到路人。而且，虽说T6版本的XC90车型动力强大，但在市区里的实际驾驶中，两车的加速能力却可谓不相伯仲。搬出官方数据，XC90 T6 智尊版车型的官方百公里加速成绩为6.5秒，而与途锐领航版车型搭载同款2.0T动力系统的途锐锐翼版车型，其官方百公里加速成绩为6.8秒。