“钱荒”危局 造车新势力前途汽车的至暗时刻(2)

2016年2月，前途汽车苏州生产基地破土动工，基地一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。2018年4月，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单。

而后在2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市，该款车型定位于一款纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程达到365km，售价为75.43万元，补贴后售价为68.68万元。

但定位轿跑的K50并未在市场上受到热捧，公开报道显示，前途汽车K50的销量不过百余辆。

这也使得长城华冠承受不小的压力，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

2019年2月，长城华冠发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。

“前途汽车是长城华冠的全资子公司，新造车企业对资金的需求非常大，而其母公司近几年亏损逐年扩大，2019年初已经申请退出新三板。面对缺钱的现状，前途汽车前景堪忧。”汽车行业分析师任万付说道。

记者了解到，3月23日，陆群与部分讨薪员工面对面进行了沟通。对于员工提问何时能结清工资，“我怕我也不知道，但我们有一个预期。”陆群如上回答道。“说是4月份会有5000万元的融资，5月份会有上亿元的融资，但到现在还不确定。”一位参加沟通的员工向记者表示。

在崔东树看来，前途汽车陷入欠薪风波，主要是其产品面向轿跑市场，而轿跑市场在中国的需求相对比较小，前途汽车没能实现有效的量产规模。

同时，崔东树向记者表示，今年对新势力来说，融资的话难度比较大。目前，地方政府对融资也越来越谨慎，且对车企量产化有更高的要求。“很多企业未来融资应该是很困难的一个事情，造车新势力可能进入新一轮的淘汰赛。”