比亚迪丰田的婚姻，谁占主动？(2)

可见以营利为目的的企业，开放专利或造车平台背后，绝对不是简单“合作共赢”四个字能解析，都有其深刻的战略思考。以大众想开放MEB平台为例，用“一箭三雕来形容一点也不为过，首先开放MEB平台给其他品牌，必定带来不错的“授权”收益，或将填补研发MEB平台已投入的60亿欧元；其次，开放背后或将转变大众运营的方式，也许未来大众或将转型为一家“靠专利/平台授权盈利的汽车企业”，而不是单单靠卖车的收入。

对使用的车企来说，使用大众MEB平台，能够缩减其在电动车领域的研发与量产过程，而随着更多的汽车厂商加入，全球电动汽车市场的规模也就更大，以量取胜的大众也将从中受益匪浅，这是最长远的利益点。

显然，从竞争到合作的车企都看到这一点，相比大众的直白，其他联盟更低调实干。值得关注的是，丰田在跟比亚迪合作时，同时也于今年7月宣布与宁德电池合作：双方在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发、以及电池回收在利用等多个领域开始进行广泛探讨。

至此，与丰田合作的全球伙伴名单中，既有比亚迪、宁德时代等中国企业，也有东芝、松下等日系动力电池厂商，这些企业不但能分到丰田深耕新能源领域的大蛋糕，而且可借助丰田在全球的布局，加速自身国际化的进程。而“套路最深”的丰田，已渐渐弱化“生产--销售”的传统模式，打造“研发-制造-销售/租赁-电池回收”产业闭环，涵盖日常出行的多种场景。

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，也许《史记》中的这句话很好地诠释了这现象。