汽车产业迎考智能网联时代(2)

“车企不应当只提供车辆，而应当和互联网企业一起打造完整的智能网联生态体系。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，5G时代的到来，让汽车行业进入大变革时代，传统车企应当进行战略性布局，否则就会被其他行业所颠覆。

一汽集团董事长徐留平表示，一汽红旗目前生产的车辆已经实现了业内领先的智能网联水平。2019-2020年，一汽集团将实现L3级自动驾驶的车辆的商品化和L4级的示范运营;2021-2025年，将实现L4级的商品化和L5级的示范运营;2026-2030年，将实现L5级的商品化。

张宝林则透露，2025-2030年，长安汽车将逐步实现L4级、L5级自动驾驶量产，为了加速实现智慧出行，长安汽车与一汽集团和东风汽车已经合资组建T3出行。未来，长安汽车将加速共享出行和智能汽车的创新融合。

北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团一直在积极推进智能网联功能在产品的规模化应用，其中最新的进展包括智能纯电产品EU5、L2.5级的ARCFOX车型和通过L3级验证试验的福田汽车产品。目前，北汽集团正在推进2022年北京冬奥会、雄安新区的固定线路高速自动驾驶等车路协同项目。

不过，实现智能驾驶车辆的量产目标并不能完全等同于完成智能网联化转型。崔东树表示，车企做智能网联一定要有独立的研发，形成核心竞争力，不能过度依赖与其他互联网或零部件企业的合作。

北京商报记者钱瑜 濮振宇