缔造大众汽车帝国版图 “汽车沙皇”皮耶希离世(2)

　　皮耶希在2015年9月份遭遇了最为艰难时刻，那一年，“柴油门”丑闻爆发，部分家族成员和大众汽车关键股东对事件责任人的透露，在一定程度上破坏了皮耶希的名声。皮耶希甚至承认自己提前几个月知晓了大众柴油车产品在污染物排放测试中所存在的舞弊行为，但他当时并未给予重视。业界也推测称，正是由于“柴油门”事件，皮耶希才不得不辞去大众集团监事会主席职务，至此从台前走向幕后。

　　出于对汽车的痴迷，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车，这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”，也让大众为此支付了大量资金。据Sanford C。 Bernstein&Co的分析师马克斯·沃伯顿估算，大众汽车集团中的辉腾、布加迪威龙和奥迪A2入选现代汽车历史上最烧钱项目前十。

　　2015年9月15日，大众集团照例举办了“大众之夜”，但是本次“大众之夜”是第一次没有“汽车沙皇”皮耶希参加的“大众之夜”。而因大众“尾气门”事件，该集团也迎来20年来最严重的质量和舆论危机。

　　外媒评价皮耶希时称，在皮耶希先生接受的采访和发表的演讲中，经常会出现“战斗”这个词。有人说他的生活处于不断的战斗状态，但更多人认为他好于竞争。皮耶希在早些时候得出的结论是，只有五到十个大型汽车集团可以继续留在全球市场上，这也是他为什么最终决定大众需要“神枪手”来带领。具体而言，他认为产品开发和市场营销的工作，必须按照军事逻辑来运作，他希望大众汽车在世界上位列第一。

　　“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”皮耶希说。