广汽三菱会是李曲明仕途的跳板还是拖累？

前不久，我们分析了一下三菱品牌在华合资项目的前景，意外发现三菱品牌在中国市场的关注度依然不小，加上一些不明真相的人依然认为三菱在华还有希望，因此，我们回头，又一次来仔细分析一下三菱及广汽三菱在华发展的前景。

今年到目前为止，日系主流合资企业在华表现都不错，除了三菱和铃木（说斯巴鲁的，它背靠丰田好乘凉）。

中国市场的消费升级，A0级小车市场萎缩严重，号称“小车之王”的铃木早已无望，而以SUV世家自居的三菱汽车，如果不是还有广汽三菱的一点份额，恐怕也早已消失在人们的记忆当中。

三菱的问题早在19年前的2000年就因帕杰罗质量问题病发，虽然背靠“财阀”援助苟延残喘至今，早已是积重难返，坊间早已传闻三菱财阀放弃三菱汽车，任其自生自灭，这才有后来雷诺-日产对三菱出手时的轻而易举。

因此，正如我们此前所言，在零部件总经理任上辛苦了十年的李曲明，刚一接手广汽三菱就遇到车市寒冬这样的棘手问题，加上无名之炊，即便换上强如上汽通用或东风日产这样的营销强手，恐怕也会是一筹莫展，在这样的基础和背景下，广汽三菱的表现并不算难看，但是短期表现难以被看好。

广汽为什么看好三菱

首先来说说，为什么广汽会看好三菱。

须知早在2000年之初，三菱汽车就因当家车型帕杰罗存在严重安全质量隐患陷入了持续的困境，而广汽三菱直到2012年才成立。

虚度了12年光阴的三菱汽车，为何最终被拥有两田的广汽集团看上？

广汽当初并非是看好三菱汽车，更主要的是自己从“三大三小”坚持到了“四大四小”之后，希望再进一步的结果。也就是广汽集团一路北上“打野”过程中，额外收获的合资项目，假设当时长丰手上的合资项目是大众，或许如今的广汽三菱就是广汽大众了。

简单来说，就是我国汽车振兴规划当中的，从“三大三小”到“四大四小”都有各自的过程和目标，广汽就是从三小之一的广州标致，通过各种手段，一步步走到了如今的四小之一“广汽集团”，你说董事长有没有进入四大的想法，这个我们不提，但是广汽北上兼并重组的结果下，广汽三菱由此诞生。

广汽三菱是广汽集团急于做大做强的主导思想下的产物，也就是说，如果广汽稳扎稳打，步步为营的话，或许就没有广汽三菱这个项目，当然，这只是如果。

广汽作为钦点的四小之一，急于在规模上与前面靠拢，也就没有太在意品牌的前景，于此同时，早已病入膏肓的三菱汽车，除了部分发动机业务，整车几乎没有市场表现，自然也没有太多的反抗余地，情况和后来三菱被日产举报，无力反抗类似。

在当时而言，缺乏SUV品牌和产品的广汽，一直希望补齐短板，这才会接连引入广汽三菱和广汽菲克Jeep。

未曾料到，中国SUV市场发展太快，等到广汽三菱逐步落地，产品逐步导入中国市场时，才发现所谓硬派SUV市场早已没落，三菱的SUV产品，无论是技术还是配置上，都跟不上主流市场的发展节奏。

Jeep好在家底殷实，还能尽快补齐短板，但是三菱汽车已经无能为力，从三菱日本官网上可以看出，目前轿车车型仅存A00级的MIRAGE，SUV车型也只有现款的欧蓝德、RVR(劲炫）和Ecripse cross（奕歌）。让百年三菱成名于世的EVO和帕杰罗早已成为历史。

在此提一个插曲，此前有人反驳我们对于奕歌本来是劲炫换代的说法，我们给出太平洋汽车网在2016年时发布的新车新闻说法，图片可以看出这款劲炫换代车型的概念车与后来的奕歌如出一辙。

当然，也有可能是，广汽三菱取了一个新名字，以弥补产品线的不足，事实上，Ecripse原本就是被三菱砍掉的一个跑车系列，以跑车跨界命名SUV，多少算是唤起回忆的手法。

无论如何，劲炫自2010年发布以来，已经9年了，它没有后继换代，这是无可争议的客观事实。

最新的消息是，海外的RVR也就是劲炫，将于明年也就是2020改款，在推出10年之后，劲炫终于又要改款了……

研发中心作用几何？

有读者也对我们描述过的“三菱缺乏后继车型”提出质疑，准确来说，三菱汽车在被并入雷诺-日产联盟之后，后继车型压力应该不大，毕竟雷诺与日产共用了平台和技术，三菱可能也可以。

唯一的问题或许是，雷诺平台的三菱，还是我们熟悉的三菱否？如果和日产一样了，那为什么不直接买东风日产呢？

另一方面，根据广汽三菱官方描述，2018年10月16日，广汽三菱研发中心建设项目及零部件产业园建设项目正式启动。该工厂占地面积1615亩，项目一期计划2020年12月建成并陆续投入使用；研发中心未来将形成同时应对4个车型大改款、12个车型小改款以及两个平台4个车型的项目研发。

同时还有一个发动机工厂竣工，广汽三菱发动机车间面积8120㎡，生产B4B0 1.5T发动机；其中产能规划一期8万台/年，二期12万台/年。坊间传闻B4B0是在4A91基础上改进而来，而4A91系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作,于2004年开发。

据悉该项目投入30亿元人民币，远超广汽三菱主体注册资金的19亿多人民币。只是，到目前为止，工商注册等公开查询机构处都查不到该研发中心的资料，我们对于工程进展并不知晓。

目前广汽三菱现有车型，上次我们已经提到过，2代帕杰罗，欧蓝德、劲炫和奕歌，单独的新能源祺智都知道是广汽导入的传祺产品，目的主要是针对双积分考核，否则根据三菱的老旧平台和发动机，销量和利润都要赔给负分。（根据2018年双积分排名，广汽三菱排在负分榜第十位，积分为-101251分。）

因此，研发中心的规划应该是针对以上4款产品进行大改款，毕竟三菱汽车自己都没有4款在售SUV车型，指望其研发换代是不可能的任务，广汽三菱自己改款销售成为一种尝试。

问题在于，该研发中心要2020年底才投入使用，根据广汽三菱官方的描述，要“到2023年实现每年2-3款新车（含改款）”。

这即是说，到2023年前，广汽三菱都不会有新品推出了，或者再退一步，2020年底研发中心才刚建成，不可能马上有新品推出，那么，2020年要实现30万辆的销量目标，要如何完成？又是谁给李曲明下了如此高目标的军令状？

广汽三菱或许认为，我们此前是在质疑李曲明的业务能力，但事实上，这是在给李总减负。分析清楚了广汽三菱的现状和包袱，李曲明才好从前人垒的“30万”空中楼阁上，一步步走下来，去纠正不切实际的愿景。

所谓巧妇难为无米之炊，母公司没有新品研发，短期导入雷诺-日产又不切实际，自建研发中心还需时日，手上除了奕歌，一堆老弱病残，这样的一手烂牌在如此困境的环境下，让一个零部件老总来主抓销售抗30万辆的任务，是有点过于理想主义，还是另有目的呢？