月销6000台被称爆款？深挖亚洲龙背后鲜为人知的

一汽丰田亚洲龙，一款月销几千台的车，居然能被消费者和圈内人士称之为爆款！前无古人后无来者。

为什么？

★因为仍处于产能爬升期的亚洲龙的产能只有6000台出头，月月供不应求！

★因为其混合动力版车型与燃油版车型比值为58:42，混合动力提车周期两个月！

★因为在消费者看来，这车质价比、性价比都太高了！

所以，即便很多外行纳闷一汽丰田亚洲龙3月上市、最近两月的月销量也只是6000台出头，何以是爆款呢？以上3点即是答案。

这是爆款的现象，但其原因却有很多，是什么呢？除了在上市前咱在赛道试驾过亚洲龙，码出了一篇《亚洲龙试驾报告：厚重感！稳定性！这是款很不丰田的丰田新旗舰》得到了一些赛道动态的答案后，又在上市时惊讶于其价格，码出了一篇《亚洲龙20.88万起上市：车市接连遭遇三次地震》，剖析了丰田的市场定位及战略做得很优秀。

但，成为爆款，应该不止这些原因。因此咱飞抵杭州一探究竟！

01

赛道跑得好 不代表能应对城市路况

不同于之前的赛道，这次是直接在城市路况中体验。

杭州是个很特别的城市。它的城市规模和地位虽然相比北京上海还有一定距离，但是G20峰会带来的影响以及其极度发达的商业和旅游业让这座城市很快跻身中国一线，因此加快各种基础建设成为了这座城市近期的首要目标。这也导致了我们在杭州随处可见大小工地、拥堵路口。不得不说，这是试驾的好地方。

在以往的行政级或者豪华座驾上，丰田的驾乘质感给我的感受通常都是悬挂很柔和，减震会将路面的不适过滤得仅剩下柔软，所以在通过坑洼时，颠簸感被滤得类似坐船的起伏感，相当的舒适和高档。但其带来的不足就是在转向或高速运动时，侧向支撑不足，以及稳定性不如一些运动型轿车。

不过亚洲龙让我又有了一种全新的体验——减震能过滤掉大部分路面不适，但保留了一些有乐趣有质感的驾驶路感，同时悬挂非常有韧性，让人感觉这很不日系，却运动性、高档感十足。

低重心车身、高刚性、双叉臂式的独立后悬挂等设计和搭配，让亚洲龙的操控稳定性堪称一绝——杭州有很多十字路口，试驾过程中大幅度转弯的次数非常频繁，而亚洲龙高刚度车身带来了优秀的抗扭刚度，再加上双叉臂后悬的辅佐，高速侧向支撑相当牛X；此外，因为工地很多的缘故，有些地方的红绿灯非常混乱，我可以左转的同时对向车道竟然可以直行，这也让我好几次猛打方向盘紧急避让变线，要是以往大部分的日系车，在中高速下做这动作，我能明显感觉到身体两次侧向摇摆，而亚洲龙仅有一次，所以两个词送给它：灵活、沉稳。

这次我试驾的是汽油版车型，油门响应很灵敏，2.5L发动机的输出也显得相当的线性。传动系统上，发动机与8AT变速箱可以说是配合默契，动力输出以及升降挡都相当顺畅，同时运动模式下变速箱的反应速度算得上相当积极了，尤其是中后段有着不错的加速感受。这也让我在杭州的高架上开车感觉舒适顺畅。

值得一提的还有静谧性。据了解，为了提高静谧性，TNGA结合中国的道路状况，将亚洲龙的静音处理做到了极限，低速时，室外的工地噪音被抑制得非常好，高速下，不管是风噪还是胎噪，也都控制得很好，这也得益于如车窗双层玻璃等诸如此类的多重降噪材料和吸音材料的大面积采用。

因此，咱可以得出亚洲龙不仅有优秀的赛道表现，同时也能从容应对城市路况。

02

动态表现好 不见得内功就无可挑剔

当然，开着爽不代表整个车的配置、安全就无可挑剔了。

但深度体验之后，我的确有些惊讶。

亚洲龙标配车辆及行人识别功能PCS，在试驾场，这一功能屡试不爽：如果存在碰撞风险，PCS会识别前方的汽车并用蜂鸣器警告驾驶员。如果驾驶员仍未踩下刹车踏板，车辆则会自动启动刹车以支持避免碰撞和减轻损坏。亚洲龙标配了对车辆、静止行人以及移动行人识别功能。

请注意4个关键词：标配、车辆、静止行人、移动行人。

这一点在杭州这种满大街都是电动车的城市简直不要太有用。本来工地多造成路面更为狭窄，各种电动车穿来穿去，只要存在碰撞风险，车辆就会用蜂鸣器提醒我应该刹车了。哪怕你的反应确实比大象还慢也不用怕，如果你没有及时踩下刹车，这个功能也会自动刹车以避免事故。

另外，亚洲龙虽然有5米长，但是得益于TNGA的低重心设计，以及全新EPS电子转向系统与悬挂系统以及车身稳定系统的连续配合，不仅在麋鹿测试中展现了极限状态下良好的稳定性，在实际上路驾驶过程中感受更明显，让我在杭州的大街小巷腾挪闪转时稳如泰山。

还有ACA弯道转向辅助系统，这在狭窄的弯道中作用明显，能对全驱车转向不足的情况进行改善；AVS自适应悬架系统则能在弯道中为车辆提供更好的侧倾支撑性，提高外侧轮胎的抓地力，可以更高效地通过连续弯道。因此，有些喜欢弯道超车的朋友，亚洲龙绝对是你的首选——当然，我并不建议这样开车。

这些“内功”，为亚洲龙带来的就是两个核心关键词：操控稳定性、驾驶安全感。可以说，亚洲龙这款车充分说明了丰田在享有舒适性盛誉并探寻操控的时候，依靠低重心车身、平衡的前后重量配比、高刚度车身、双叉臂悬架、驾驶辅助系统等一系列精进技术，把新的特性做到了极致。

03

依旧6000台？这不会成为常态

话说回来，这么一台好车、一爆款，一汽丰田就甘愿让它一直憋屈在6000台的销量区间里？

NO，一汽丰田从来不做饥饿营销，据悉下半年的亚洲龙会有大动作，其后，一汽丰田内部预期其月产能和月销量在8000台左右，其实咱觉得，在年底或者明年年初产能和销量双双破万是不成问题滴。

理由有二。

第一点，是辟谣也是理由之一。很多人担心下个月全新卡罗拉的上市会占用TNGA工厂亚洲龙的产出效率。NO，明确地告诉你，它们不是一条生产线。

第二点，新车型的丰富，加码生产力。说出了新车型，咱这剧透就已经“违规”了，就不详细曝光啦，但可以肯定的是此举会让生产线更为忙碌，所以加码生产力是必然。

如此一来，此爆款想不继续火下去，很难。