你是我兄弟！预览下一代高尔夫，海外抢先试驾(2)

斯柯达在 2018 年 12 月正式发表了品牌全新掀背车款 Scala，这款接替昕锐Spaceback 车系的新车，是品牌首款架构在 MQB 上的掀背车。本次借由斯柯达在克罗埃西亚 Split 举办媒体试驾活动机会，让我们抢先体验这款全新掀背车。

Scala 的前身昕锐可说是历史非常悠久的车名，最早在 1935 年就已经用于其中型车 Type 901 上，其是基于当时的龙骨车架与独立悬挂平台上所打造出来的，其兄弟车包括了小型车 Popular 与大型车 Superb，在 1947 年暂停了这个称号的使用，直到 1984 年再度重启，不过其所搭载的是后置引擎、后轮驱动的双门轿跑车，而这个名称在 1990 年时再度束之高阁。

到了 2011 年，已经成为大众集团其中之一品牌的斯柯达以大众Vento 为基础，再次推出的中型轿车。而掀背版本的昕锐 Spaceback，则是在 2013 年秋天所推出。不过 昕锐之名再度被捷克车厂停止，在 2018 年时就传言其将改换名称推出新车，而在同年巴黎车展中所推出的 Vision RS 概念车，正是 Scala 的雏型。而这款车也是率先推出车名、而后陆续看到外观、内饰、规格的车款。

Scala 在拉丁用语当中，其意思为楼梯或阶梯，代表着捷克车厂在中小型轿车领域当中跨出的一大步。其采用 MQB 底盘打造，不过与 Superb、Octavia 车系不同，其是品牌首度以 MQB A0 所打造，与大众 Polo 采用相同的底盘结构。

新世代外观样貌，结合姊妹厂 Seat 特殊样貌

Scala 在外观上，整体设计转移自 2018 年巴黎车展中的 Vision RS Concept 概念车，仍然是以斯柯达 家族使用的水晶雕塑线条打造，融入了许多新的设计语汇，让这款新世代车款拥有完全不同的视觉感受。

Scala 在车格上，比起昕锐 Spaceback 还要放大不少，车长 4,362 mm、宽 1,793 mm、高 1,471 mm、轴距 2,649 mm，很明显的轴距拉长 43 mm，长宽各自增加 58 mm 与 87 mm，车高则是仅增加 12 mm，这样的体型比例，让 Scala 整体看起来更为宽扁，因此整体视觉上看起来更具运动感。另外这样的设计更是降低了风阻系数，以原厂所提供的数据来说，其风阻系数仅有 0.29 cd，可有效的提升其节能表现。

车头的部分，比起过去使用了更宽的水箱护罩，而全新造型的大灯则是类似于同集团的另一个品牌 Seat 的风格，但仍然属于水晶线条的雕塑感，其之中所搭载的是全 LED 头灯组。而保险杠的部分，进气坝采用蜂巢状的护网造型，与整体外观有着相辅相成的作用，都增添了性能感受。

从车侧来看，Scala 看起来很明显的拉长不少，但是短车尾的设计仍然清楚的表现出其掀背车的车格设定。照后镜则是采用黑色外壳，另外我们所试驾的车型，配备了 17 吋的 Propus Aero 铝圈，其双色设计都为 Scala 增添了运动化感受。

车尾与过去其它车款最大的不同，就是厂徽改为斯柯达的字样，另外品牌近代爱用的 C 字型尾灯则没有用在 Scala 车上，而是改换为 LED 光条式的尾灯组。其它包括后挡玻璃直接延伸至尾门钣金折线处、还有可选配的玻璃车顶，都与昕锐 Spaceback 有着一脉相承的感受。

全新世代内饰造型，独立摆放中央娱乐系统荧幕

Scala 在内饰上，同样以 Vision RS Concept 的设计为基础打造而成，基本与外观互相呼应，都有着类水晶的线条设计。不过最大的特点，就是中央娱乐系统的荧幕不再内嵌于中控台上，改采用原厂称为 free-standing 的独立摆放，让内饰造型看起来更加简洁轻盈，少去了厚重感。而其内建 9.2 吋荧幕的第 3 代 MIB 模块信息娱乐系统，使用上相当直觉，触控操作也非常顺畅。

仪表的部分，我们所试驾的车有选配 10.25 吋荧幕的 Virtual Cockpit 数位仪表，可以根据驾驶不同的需求选择不同显示方式，包括极热血的转速、时速表置中模式，或是使用上非常便利的导航显示模式。

座椅则是另一大特点，虽然我们所试驾的 Scala 设定上，还不是运动化的 Sportline 或是 RS，但是座椅采用柯迪亚克 RS 相同的运动造型，除了视觉上看起来相当热血以外，包覆性与支撑度也非常不错，同时厚实的椅背设计也维持了舒适度。另外座椅还内建了加热功能，在下雨天、温度仅有个位数的 Split 海边，是非常好用的功能。

后座的部分，其设计风格与前座相同，座位中央都有菱格纹缝线，但相对较为平整。拜长轴距所赐，即使前座采用椅背相当厚的运动座椅，后座空间仍然相当宽广，同时也有着不错的头部空间，椅垫长度也足以支撑大腿，再搭配后座冷气出风口，让这款掀背车的后座不只是摆设，更是能够载人也不会被抱怨的实用车款。

后厢空间的部分，标准容量有 467 公升，若是将 6/4 分离后座椅背全数倾倒，则可以拥有最大 1,410 公升的置物空间。另外 Scala 还可配置此级距少见的电动尾门。除此之外本车还拥有相当独特、可以量测胎纹的刮冰器，以及挡风玻璃清洗器水箱上的漏斗。

1.5 TSI 与 7 速双离合器变速箱带来的轻盈动力

Scala 架构于大众集团的 MQB 模块化平台上，因此可用的动力与集团相同，斯柯达 设定在这款新世代掀背车中配置包括 1.0 TSI、1.5 TSI 两具汽油引擎、1.6 TDI 柴油引擎、1.0 G-Tec（天然气）共 4 种引擎，并且可搭配 5 速手动、6 速手动与 7 速 DSG 双离合器变速箱。而本次我们所试驾的，则是1.5 TSI 搭配 7 速 DSG 版本。

对于开过大众集团近期车款的人来说，对于这引擎的表现应该不会太过陌生，其可发挥 150 匹最大马力、250aN.m最大扭矩，与 1.4 TSI 完全相同，所增加的排气量主要是为了提升油耗表现而调整。搭配代号为 DQ200 的 7 速 DSG 双离合器变速箱与前轮驱动系统，其所提供的是轻盈的动力感受。

在数据表现上，这样的动力配置从静止加速到时速 100 公里仅需 8.2 秒，最高时速则是可达每小时 219 公里，更重要的是，它表现的相当省油，在 Euro 6 期的 NEDC 测试下可达到5L/100km的油耗表现。

除此之外，Scala 同时还拥有驾驶模式选择，除了基本的 Normal 模式以外，另外还可以选择 Sport 或 Eco 模式，可以根据驾驶不同的需求切换，另外亦可独立搭配包括换档逻辑、方向盘重量、电子悬挂等设定。

稳定且舒适的车身动态

Scala 所配置的底盘，是与大众Polo 相同的 MQB A0 底盘，后轴是采用拖曳臂设定，但是拜长轴距设定所赐，让这辆中型掀背车拥有更稳定的车尾动态，再加上我们所试驾的车型有选配电子避震，开启 Sport 模式后在弯道中也有不错的侧倾抑制表现，但是在市区开启 Normal 或是 Eco 模式下，遇到减速坡、坑洞时的反应，仍然不会有太大的跳动，仍然维持一定的舒适表现。

可惜的是，由于下雨的缘故，再加上路面摩擦系数较低，稍微把速度提升就会很明显的感受到转向不足，而试驾时间仅仅只有半天，也较难拥有更完整的感受。实际的动态表现，还是得要等到新车导入之后，再来进行体验。

完善的主被动安全配备，A0 底盘的 ACC 无法静止后重新起步

Scala 在集团资源下，拥有非常完整的主被动安全配备选择，最高可以选择到 9 气囊，其它包括车侧盲点、ACC、AEB 等，甚至还提供了可在即将撞击时锁定前座安全带与窗户的主动乘员保护系统。

ACC 主动车距维持系统的设定最高速度可以达到每小时 210 公里，最低可以跟到静止，但是车辆完全静止之后 ACC 即会提醒需要踩下刹车，这时荧幕会显示改为 ACC Ready 状态。经过向原厂技术人员确认，MQB A0 底盘均是这样的设定，基本上采用传统手刹车的都是相同设计。

斯柯达首款新世代掀背作品，质感大幅提升

Scala 还没发表之前，无论是笔者还是外媒，都在猜测当斯柯达全数也跟进换上 MQB 底盘之后，是不是会上打到大众。实际摸到这款车之后，确实很明显的有这样的感受，无论是操控、还是配备，甚至连质感都大幅提升，比起 Golf 确实有着一拚之力。当然，未来第 8 代高尔夫也会大幅进化，在新车发表之前，Scala 会是相当不错的掀背车型选择。