三线自主品牌站在悬崖边： 力帆、银翔如何破局(2)

　　“工厂大概从去年七八月份开始停产，已经快一年。厂里的人陆陆续续都已经走了，现在基本上没有什么人。”工厂附近的一位清洁工人告诉21世纪经济报道记者。

　　在工厂北面的1号门对面，原本是一些小饭店，如今都已经关门停业。附近一家超市的老板告诉记者，去年下半年开始，厂里人少了，生意也大不如前，过年之后，之前开店的小商家们也就都离开了。

　　在银翔城银翔大道的最北端，西侧的比速汽车工厂同样一片荒凉。但两个厂房有着一个共同点，虽然已经没有工作人员进出，但在各个门口都有1-2名保安。当记者在外围拍摄照片或者与周边的居民交谈时，他们眼神警惕。

　　事实上，就在4月底，北汽幻速在北京遭遇了大规模的维权行动。4月20日左右，近百位北汽幻速经销商接连多天在北汽集团总部，要求退还已付款、赔偿和退网。

　　当时的经销商对21世纪经济报道记者称，北汽幻速在已经停产、无车可买、没有零配件的情况下扩充网络，经销商支付了定金，但迟迟不能收到新车和售后配件。

　　“2018年由于资金链问题，导致部分关联企业应付账款逾期。影响了广大销售服务商伙伴的正常经营及对客户的服务，对此深表歉意。”4月24日，北汽幻速在其官方公众号上对此事进行了回应，并表示将在5月恢复全部主力车型生产，而内部代号C30C60新款车型将于下半年推出。同时，正在全力以赴地解决配件问题。

　　5月12日，一位曾在北京参与维权的经销商代表对21世纪经济报道记者表示，对于北汽幻速方面的回应，不少经销商不满。从目前的情况来看，北汽银翔的做法无法弥补经销商已经造成的经济损失，也没能解决遗留的诸多问题。

　　此外，经销商也对北汽银翔能否重新恢复生产充满疑虑。而即便恢复生产之后，多位经销商表示，经历过风波之后，北汽幻速的产品已经很难再获得消费者的信任。

谁来买单？

　　北汽幻速的经销商之所以在北汽集团的总部大楼维权，主要是因为北汽与银翔之间复杂的合作关系。

　　在北汽银翔汽车有限公司股东组成方面，北汽集团股份占比为26%，重庆银翔贸易有限公司股比为23.3%、重庆银翔实业有限公司占比为22.03%、重庆银翔投资有限公司占比为16.02%，国家发展基金有限公司占比为12.65%。北汽集团是北汽银翔的最大单一股东，但银翔集团通过3家公司合计股份约61%，北汽幻速销售公司是北汽银翔的全资子公司。而在银翔集团共有两个汽车品牌：一个是比速，一个是幻速，其中比速是银翔的全资子品牌。

　　一位熟悉北汽的内部人士告诉记者，在北汽银翔，北汽扮演的角色主要包括提供资金、技术、配套产品和品牌背书等，但从生产到经营，北汽银翔基本上都是独立于北汽。

　　据了解，北汽集团在北汽幻速的26%股权是“干股”，没有实际资金注入。事实上，一开始，北汽银翔的生产基地投产的只是北汽旗下的微车车型，而在2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌，迅速成长为市场“黑马”，两年内年销量就达到了20多万辆。

　　“北汽幻速能够卖得好，靠的就是北汽的品牌背书。而如今北汽幻速出现了问题，银翔方面无法解决。作为北汽银翔股东之一的北汽集团，有实力、也有能力来帮经销商解决问题。”有汽车经销商表示。

　　事实上，在2018年北汽银翔陷入停厂危机之后。有消息称，2018年11月，北汽银翔获得了北汽集团、合川政府和银翔实业三方约20亿元的资金，来化解风险恢复经营。不过，北汽银翔是否收到了资金、资金用于何处，外界并不知情。

　　然而，一个现实问题是，即便有了后续的资金帮助，已经陷入危机的边缘自主品牌是否能够活过来，还要打上一个很大的问号。更大的问题在于，在高度市场化的中国汽车产业，这些边缘自主品牌的存在，对于中国汽车产业的发展会产生怎样的影响。

　　力帆、银翔衰落背后的原因，关键在于产品并不具备市场竞争力。中国汽车市场，已经逐渐进入成熟竞争的阶段，与之相对应的是优胜劣汰。

　　一位熟悉重庆产业的本地人对记者表示，力帆和银翔并未专注在造车上，他们都将更多的目光放在房地产业务上，把从汽车行业赚到的钱挪到房地产上。而没有对造车进行持续的投入，所以推出产品的时间非常慢，也就慢慢地失去了市场的竞争力。