上海前途驿智趣沙龙 听世纪设计大师谈汽车设计(2)

谈到对自己亲手设计的前途K50满意度，乔治亚罗老爷子非常轻松，他表示很难在短时间内讲清楚这台车在最初的设计方面有着怎样的思路：我做经历很多年了，这么多年的工作经历当中我看过太多的车型，看到一款车型的时候，比如说前途K50，光看外观的时候，这是一款很漂亮的车型。

“不过如果说让我觉得有哪里不满意的话，我可能觉得车的轮胎太小了。因为作为设计师来讲，如果轮胎大的话，车辆的结构分配比例上面会更好看一点，我们设计师都喜欢大轮胎。当然说的从外观来讲，这个轮胎是和整个的车辆的外观是成比例的，所以说它很漂亮，但是现在大家从设计师的角度来讲，他们是喜欢大的轮胎的，所以说大的轮胎实际上他会有一些在整个的车辆的性能上面会产生一些技术方面的问题。说到这台车的话，前途K50绝对是一台非常漂亮的车。”

未来车的概念做的探索还不够，要有勇气去改变

乔盖托·乔治亚罗表示：欧洲车企注重有品牌能够突出品牌概念在里面，从某种意义上来讲，可以说还是存在一定的保守主义的实操。但特斯拉的出现唤醒了这个市场，逼迫欧洲的老牌做出改观了，亚洲的车厂会更有勇气尝试一些不同的东西，中国是想在汽车领域里面找到自己的突破口，走自己的一条路，但在西方，特别是在德国，他们特别关注技术的更新和创新。中国的车企在后面还有一定的难度的，跟德国相比还是有差距的。

“中国拥有现在世界上最好的电动车的技术，不仅是外观设计的问题，实际上是有很多的包括内部整个结构的问题。这是一个概念性的问题，到今天为止，我在中国还没有看到中国有一家车厂他具备了能够在未来胜出的概念，在车的外观的上面我们投入了很多精力，但是对于未来车的概念上面做的探索还不够，我们也是希望和我们合作的中国的车企不仅让我们只是在车辆的外观上面不断的改进改进，同时会和我们做技术上的交流，这样的话能够在未来在技术方面，在整个的车辆的概念上面，走出我们自己的一条路。我们希望拿我们的经验和中国合作的这些车企能够给你们在车辆在这个市场上带来翻天覆地的变化。”

“在车辆的概念上面，车辆的比例分配上面必须要有尝试，而不是说一直复制别人已经成型的概念。整车厂的决策者必须要有战略性的思维，不要把关注点集中在设计师的提案上，而要去考虑怎么样能够推出新的概念，我们要有这个勇气去尝试去改变。”

如何平衡汽车设计美学和工业生产效率？乔盖托·乔治亚罗这样解决：这需要把一些新的内容，一些在将来也会在市场上胜出的内容，一点一点的加入设计，既要从工程学的角度考虑，同时又要从结构学、车辆的制造成本等等多方面考虑，最后提出方案，也必须要有勇气用你的方案说服客户。

编辑有话说：汽车美学的设计并非美术生天马行空图纸铅笔一画就完事，而更偏向是设计是在绝对理性的工程制造中加入摄人心魄符合生活的元素，这不仅需要更加超前的设计理念，更需要长久的工程技术积累。相信如三位设计大咖所言，自主品牌汽车做到行业领先仍需要技术的积累和大胆的创新，积水成渊开拓进取，终将会走出一条自己的路。