自燃派对？特斯拉、蔚来之后 比亚迪也出事了！新能源汽车怎么了？(2)

　　据统计，上海消防部门曾报告了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃”。而截至2011年末，上海“民用车辆”(相当于机动车保有量)为329万辆，那么我们可以粗略估算出，当年上海的汽车自燃事故率就高达万分之二以上。

　　当然这个估算有些粗糙，但是一个城市如果有上百万辆传统燃油车，高峰时一个月内有至少20多起自燃事故也是常见的。比如西安2015年末机动车保有量为236万辆，两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出现自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆，高峰时一个月有40多起自燃事故。

　　简单来说，2018年末，中国新能源汽车保有量为261万辆，年内发生起火事件40余起，如果这40多起起火事件不是一年内发生的，而是在一个月内发生的，这样的起火率才能跟2015年西安高峰时期的传统燃油车自燃率差不多。

　　因此，传统燃油车的自燃事故率应该是比特斯拉或国产新能源汽车要高不少。

　　然而，电动车自燃概率低于燃油车的说法，似乎并不能让消费者打消顾虑。

　　新能源车不能带病上路

　　近日来这几起事故也给电动汽车行业提了个醒，交通工具是要坐人的，是要在马路上跑的，安全是首要问题。

　　这几年，电动汽车行业快速发展，已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表，在里程焦虑等诸多因素作用之下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧，在这场竞争中，隐患已经悄然埋下。据《证券日报》报道，国家市场监管总局统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。13万辆不是小数目，如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。新能源汽车质量着实令人担忧。

　　电动车行业要想真正发展，淘汰燃油汽车，不依赖政策性的补贴，最终还是得靠产品质量硬起来，让消费者放心，靠产品价格降下来，让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口，反而因为其破坏力，对安全标准提出了更高的要求。车企需要有这个自觉意识，不能小看了潜在的风险。要知道，此时此刻，可能有很多同类产品正在马路上跑着，厂家需要将这种风险降到最低，加快调查，排查风险，看看到底是哪出了问题，有没有普遍性。新能源汽车是好东西，可是不能因此就放松标准，更不能拿技术还不完善当挡箭牌，就可以带病运行了。

　　综合澎湃新闻、钱江晚报、科技日报、瞭望智库(ID:zhczyj)等