未来10年增980万辆电动车 德国汽车转型之路几多坎坷(2)

　　此前，大众汽车集团（VolkswagenGroup）已经于去年11月宣布将投资340亿美元研发电动汽车车型，目标是在2025年将50种新电动汽车推向市场，戴姆勒和宝马公司也发布了建设电动汽车系统的计划。

　　不过，里格也指出，“尽管像大众汽车这样的制造商已经宣布要全面转向电动汽车的生产，但对政治家、工会和绝大部分汽车行业内部人士而言，他们仍然对是否应该追求电动车的转型持有很大的疑问。”

　　配套和补贴并行

　　不过，毕马威（KPMG）2018年全球汽车行业高管调查（GlobalAutomotiveExecutiveSurvey）显示，超过一半的西欧国家汽车制造商经理认为电动汽车很难成功。

　　在德国，接近40%的高管认为电网以及充电基础设施因素是最大的挑战，超过30%的高管认为价格/成本问题令人望而却步，此外分别有20%和10%的高管认为，监管环境和减排标准方面的转型也十分具有挑战性。

　　德国IFO经济研究所教授法尔克（OliverFalck）表示，如果德国禁止内燃机汽车的使用，在禁令下发的第一年德国需要购买330万辆新电动汽车来补偿缺口，这将给充电基础设施带来巨大压力。

　　法尔克称，即使按照目前设想的30辆车共用一个充电接口，也至少需要11万座充电设备。

　　法国国家农业研究院（INRA）高级研究员穆尼耶（GuyMeunier）在接受第一财经记者采访时指出，最重要的是对电动汽车和充电基础设施投资的同步进行。“根据我们的研究，监管机构同时补贴这两者的市场效应是最大的。毕竟这两者就是鸡生蛋蛋生鸡的关系，没有能缺乏充电设施的电动汽车，也不应有缺乏电动汽车的充电设施。”

　　但穆尼耶也解释道，在市场扩张的过程中是存在临界点的：“如果市场停滞不前，电动汽车的部署率较低，可能需要更加强有力的政策才能推动转型走过临界点。”他在接受第一财经记者采访时指出：“起步阶段，国家至少要给充电基础设施以及电动车购买分别提供80%和10%的补贴才够。”

　　据德国贸易与投资协会（GTAI）统计，2018年德国的充电站装置增长了25％，至去年9月，德国拥有5890个充电站11740个公共充电口，其中包括1635个快速充电站。

　　同时，德国国家电动汽车平台预计，到2025年，在私人车库和员工停车场将拥有240万~350万个私人充电点，在停车场和加油站等公共地点将拥有13万~19万个公共充电点。

　　穆尼耶指出，补贴虽然可以创造盈余，但是很可能在企业间导致分配不均匀，同时补贴应当只是暂时性的策略，“随着政策的引导让市场增长，电动汽车成本降低的速度将放缓，充电设施的网络将足够密集，届时在成熟市场中，我们无需对车辆或车站进行补贴。”

　　与此同时，这些新增的电动汽车将导致德国总体所需发电量增加。德国IFO经济研究所预测，到2050年，额外增加的可再生能源发电需求将达到德国总发电量的7.6％左右，届时平均电价将上涨约0.5％。

　　好消息是，可再生能源在德国保持了良好的发展趋势。在2018年，可再生能源（光伏、风电、生物质能和水电）已经取代煤电成为德国最主要的电力来源，占到总电力供应的40%。

　　里格对第一财经记者总结道：“尽早让内燃机退出市场并改用电动汽车，永远比推后这一过程要更好。”因此，里格认为，需要全面且协调地动用资源以及采取政策，“（推进）汽车发动机技术的进步，整合运输部门与电力部门，同时以超出以前几倍的速度增加可再生能源的电力份额。”