限滑差速、可变转向，论操控4系也比它差，为何(2)

汽车DNA这件事在现在的量产车市场上已经很少有人提及，这个词汇最频繁出现的是上世纪90年代，但随着像三菱、克莱斯勒这些曾经的老牌劲旅纷纷落马，蝰蛇、甲壳虫这些不同级别的经典车型又经历停产，汽车血统和DNA似乎已经不能说明什么。

不过，在传统的运动市场当中，有些产品依旧带着曾经的血统和赛道能力保持着自己的优势，比如法国的“赛道之王”雷诺汽车，比如“法拉利的源泉”意大利阿尔法罗密欧。

Giulia与Stelvio两款量产车虽不是什么绝对的畅销明星，但是当城市公路里顶着三叶草前脸格栅设计的意大利轿跑车疾驰而过，很多人依旧会为之驻足。

阿尔法罗密欧Giulia已经在国内经历了一次更新，有人说它品控差、有人说它安全不足、有人说它操控欠佳，但实际上，这款中型轿跑车不论是支持性能、操控的车辆三大件，还是其所提供的空间性与驾驶舒适性都是这个行业里的标杆。

舱内空间与舱外造型一样不差

从车辆的外观造型开始，特别的三区进气在已经于中国市场上市的量产汽车中绝无二家，倒三角与保险杠双边的巨大扩散气孔构成了标志性的三叶草格栅，每一个区间都通过扰流板、导风口或是车体起伏一步步完善车辆空气动力学；在实际的进气效率和冷却效率方面，这样的前脸能够比传统大口径进气的奥迪A5 Sportback、奔驰C级轿跑等三厢运动产品，拥有+10%~+15%的实际测试优势。

这样俊俏的三厢车并没有为了一位凹造型而放弃空间实用性，我们以瞄准运动轿跑市场的宝马4系（2017款430i Gran Coupe）为例，其所拥有的车身尺寸数据与Giulia的对比差值为+27/-35/-28mm，而轴距也是2,820mm的意大利三厢轿车占据优势，除了长度外全面处在劣势水平的4系由于前后轮距更短，这使得车辆实际提供的第二排座椅难以满足三人同时输出乘坐，而这里的腿部空间也比Giulia少了两指到三指的距离。

安全丝毫不含糊，评级获最高

关于车辆的品控与安全性，这是国内关于进口阿尔法罗密欧讨论最多的话题，虽然广汽菲克品控差早就是圈内皆知，但属于意大利FCA集团的阿尔法罗密欧却在欧洲拥有绝对独立的装配线。

我们不用车辆提供的配置来说话，毕竟主被动安全系统在这个级别的豪华轿车上都差不多，并不会存在谁比谁明显更差或更优的情况，就以安全碰撞测试为标准，在最严苛的美国IIHS安全碰撞里，尽管由于配置所说车辆在安全辅助方面还是明显落后于BBA，但其最终还是取得了代表着最高安全评级的“Top Safety Pick+”。

此外，在E-NCAP安全碰撞测试中，其成人保护项目高达98%的评分，目前的量产汽车当中，别说奥迪A8、奔驰S级，即便是沃尔沃最安全的S90也落后于Giulia。

动力总成很给力，操控保持最高水准

而要说汽车基因，阿尔法罗密欧毕竟还是孕育出法拉利的摇篮，即便是在几十年之后，其在操控和性能方面具备的能力依旧可以让德国人俯首称臣。

一台拥有280Ps/400Nm的2.0L涡轮增压四缸发动机依旧让人想入非非，从数字上来看，除非是进入到搭载六缸发动机的宝马430i Gran Coupe型号之中，不然从A5 Sportback到C级Coupe的进口顶配车都是落后于Giulia的，当然，拥有如此强劲的性能，Giulia 2.0T 280HP型号也的确能够以5.2秒的成绩完成破百，这对比同等动力规格的BBA也表现出了压倒性优势。

纸面参数如此，实际的操控又如何呢？量产汽车三大件里的动力系统已经处在领先地位，而底盘调校却又一直都是意大利人的看家本领。

海外的Veloce，也就是国内的280THP豪华运动型号，其除了动力总成外，并没有比四叶草铭牌差多少，而且这个型号后桥上多出的限滑差速器还将帮助车辆更好的实现快速转向控制和连续弯道控制，从而在铺装道路上表现出更好的实际操控性能。同时，更小的基础转向比和可变转向比技术也将帮助车辆转向更为精确到位，这在同规格的4系、A5等车型上都需要额外选装。

性价比优势明显，后期成本过高

至于说国内自媒体对于Giulia性价比的质疑，其实消费者仅需要看看任何一个网页的参数与配置列表就能够看出：主被动安全配置方面，包括并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车技术在BBA的任何一台进口车上都仅提供付费选装；而车辆方向盘之后的7英寸液晶仪表盘即便是在技术流奥迪A5 45TFSI型号上也需要1万多的额外费用，这些都能够说明影响阿尔法罗密欧销售的并非性价比与配置。

尽管阿尔法罗密欧Giuliu无论是进口入门的32万级，还是280HP顶配的45万级，都比同级别BBA拥有2~5万元的价格优势，可是它最终的月销售成绩依旧不过400台。

不可忽视的是阿尔法罗密欧因为刚入华不久，其在官方售后布局、零部件成本等方面还存在的种种问题，这使得Giuliu在后续的维修、维护与保养等等环节都需要过高的费用，其实际费用甚至达到了保时捷、法拉利这些跑车品牌的级别，它为何还是以高等级配置规格在国内销售上难以为继便显而易见了。