能否重获“神车”名号？试驾全新速腾
曾几何时，速腾是除了高尔夫外，另一款被民间膜拜的“神车”。从2006年国产至今，累积售出了260万辆，紧凑型轿车的级别还真的鲜有对手。即使在这两年，现款速腾的平均月销量仍然超过2万辆，甚至一个月超过3万辆的销量也很常见。一汽大众完全可以延长点换代周期，躺着数钱，不过，现在他们很快拿出了全新的速腾。
全新速腾于3月18日上市，售价为13.18-19.68万元。如果你仅看图片和价格，未必觉得有多值。但这就是大众的风格，外观不惊艳，内饰和配置也不标新立异，往往是你开过后，才会觉得好。那么，新速腾开起来怎么样？今天，我们就告诉你答案。
外观：不完全照搬海外版，细节更符合国情
初看实车，能明显感觉新速腾比老款更大、更长，据官方数据称，长宽高全面增加，光轴距就增了80mm，后排乘坐空间多了一个拳头的距离。
▲ 新速腾多出的轴距，都用在了后排。
它的外观确实没太多新鲜感，主要因为海外版捷达已发布了一段时间，网上都是图片或视频之类。但国产速腾不完全是海外捷达的“更名版”，两者在细节上有点不同。比如，国产速腾的中网有LED灯带，晚上有种“贯穿式头灯”的味道，很炫酷，这就是海外版捷达没有的元素。
▲ 海外版捷达中网没有LED灯条
新速腾还有个亮点，就是天窗很大。数字不会说谎，我们看看下面主流的紧凑型轿车都是什么水平，表格内除了合资车，甚至还有以配置和性价比取胜的自主品牌，但都没有新速腾的面积大。
如果你手头不够买一辆敞篷车，那你可以考虑新速腾了，至少如此大的全景天窗，让你可以享受相似待遇的天空视野。
内饰：配色新颖，设计时尚
坐进速腾的车内，你可能有耳目一新的感觉。首先，它的中控台风格接近全新途锐，甚至比高一级别的迈腾和帕萨特更时尚。用料层次感也不错，同样是仿皮包裹物，不同的区域，手感不一样。
中控采用了大面积的钢琴漆面板，虽然十分潮流和时尚，可惜按键都是触摸的，不仅缺乏人机互动感，而且不方便盲操。例如，有时用食指去按某个按键，但小指却不小心碰到周边的其他功能键，以致于其他功能运作了，你会觉得莫名其妙。
▲ 如果触摸键像奥迪、保时捷那样有物理反馈，就更好了
中控屏幕更大了，虽然它不像很多自主品牌采用安卓系统，做不到跟手机一样的“无缝体验”，但至少封闭的操作系统，一定程度上保证了系统的稳定性和安全性。当然，你可以连接Carplay和安卓Carlife，把手机的导航显示到大屏幕里。
新速腾还有一个赏心悦目的细节就是配色，我们试驾的这台280TSI顶配，采用了米黄+紫色的新颖搭配，既显得居家，又有清新脱俗的高雅品位。总之，我在其他车没见过类似的配色，实车感受还是很赞的。
新的中控台风格，新的配色，我迫不及待要开了，启动~
驾乘体验：偏舒适，难挑出毛病
我们从酒店出发，开到160公里外的一个度假村，中间经过城市街道、国道、蜿蜒的山路和一大段高速，你平时能遇到的行车情景，我们都体验了。
在城市里行驶，新速腾比老款更加舒适。主要得益于DQ200双离合变速箱的调校，动力输出非常平顺，在拥堵的环境下并没有什么顿挫感。在国内，大众的双离合调校水平敢说第二，就没人敢说第一。另外，AUTOHOLD在等红灯的时候，发挥了较大的作用，让你的右脚能抽空休息。
底盘也经过了“本土化”调校，悬架更软，行驶更轻盈。当行驶在国道、乡间小路那种轻微坑洼的路面，基本感觉不到颠簸，滤震效果好。它不再是很多人观念里的“硬邦邦德系车”，值得一提的是，现在的国产大众新车，包括朗逸、宝来也是类似调校，无论是后轮独立悬挂还是非独立悬挂，乘坐都比较柔和舒适。
当然，大部分人在城市里中低速行驶，是感觉不到后轮悬挂样式区别的，只有上高速和跑山路，才能体验这种乐趣。新速腾因为悬挂调软了，所以快速过急弯时，会感到略明显的重心转移，但是极限依然很高。在S形山路上，速度保持在80km/h到100km/h切弯是非常easy的事，很大程度得益于其独立悬挂对车身姿态的抑制。
所以，尽管你觉得在城市里行驶，速腾的感觉和宝来、朗逸大差不差，但快速跑山路时，依然能感觉到前者比后者更扎实。在高速上的体验也是如此，变道更加游刃有余。只是这台EA211的1.4T动力输出偏舒适，很线性柔和，所以在高速上大脚油门超车，并没有酣畅淋漓的快感，更多是一种渐进的提速感。这种调校，主要为了照顾到后排乘客，毕竟他们可不像司机神经质的开快车。
有些高科技配置在高速行驶能派上用场，比如ACC和变道辅助。在这里聊一下ACC，虽然不少竞品车型都有，但新速腾的ACC对油门和刹车的控制已接近老司机，加速舒服，减速也十分线性，不会到快撞上前车了才猛一脚踩下。前不久我试驾探岳，在油门控制上出色，但减速方面的控制跟新速腾还有差距，看得出厂家对新产品的改进抱着追求完美的态度，不断改善和优化。
另外值得一提的是，在ACC控制下的新速腾，油耗能降到十分低。我们跑了将近一百公里，表显平均油耗只有4.8L/100km。尽管这个级别的日系品牌也能做到，但它们付出的代价是不采用新技术，在老平台上不断优化而得到的结果。但速腾在动力甩它们几条街的情况下，还能做到接近低的油耗，这才够“硬核”。
▲ 表显数字还能更低
但是，在跑高速过程中，我们发现一个细节问题。由于途中我们需穿过几个隧道，所以需要到自动大灯。新速腾像竞品车一样配备这个功能，只不过仪表盘却没有显示开灯的标识，而且仪表盘背景光也不会自动调强弱，这样容易让驾驶者难以判断灯的状态。如果我没注意前方车辆反射过来的光影，我压根儿不知道自动大灯是否开启，我想这点还是要改进的。
AL频道小结
总体来说，开过新速腾后，我能预测这终将还是一辆爆款。以前有些车友有这样的梦想：“想要德系车的工艺和行驶品质，日系车的省油和舒适性”，我看现在这个梦想已经成真。新速腾在保证大众一贯扎实的用料和做工，一贯相当好的操控基础上，动力输出接近CVT一般线性、乘坐体验感也好，而且实测油耗也表现不错。难道，还有别的要求吗？